罗兰贝格中国新能源汽车供应链白皮书2020(44)

中国现有纯电动车车主购车过程中，对纯电车型独有优势关 注度最高。其中，用户对纯电动车的动力性能、使用成本及高科技形象认同度较高，尝鲜心理明显，与用户年轻化的趋势相 吻合。而用户主要痛点则集中在里程焦虑、充电焦虑与安全性 担忧等方面。未来，随着电池与整车技术的进步迭代，相关担 忧将进一步消除，从而促进纯电动车型的广泛渗透与接纳。
3.6 关键机遇2：新能源核心技术不断突破
3.6.1 整车层面：能耗降低，续航提升
国内新能源核心技术的突破与提升体现在整车集成层面的优 化，而纯电续驶里程的不断增加为核心结果指标。以工信部推 广目录中产品的续驶里程为基准来看，2017年第一批目录中， 纯电动车平均续驶里程仅200 km左右，仅能满足城内以及郊区 代步通勤需求，应用场景较窄；而2020年第五批推广目录中， 纯电续驾里程已大幅提升至400 km以上，实现了翻倍增长，进一 步逼近了传统燃油车出行半径，有效缓解了里程焦虑。
整车续驶里程提升的背后离不开电池容量增加以及整车电耗 降低两大维度的升级。其中电池电量的增加得益于纯电平台 应用带来的可装载体积提升和电池技术升级带来的能量密度 优化；而整车电耗降低更考验主机厂整车集成的经验与水平， 需要从电机效率、电控能耗、BMS、整车热管理等多角度协同 推进、同步优化、综合权衡。
国内主机厂在纯电动平台开发和集成优化上起步更早、步伐更 激进，已实现在续驶里程体验上的全球领先。例如，小鹏最新推 出的智能轿跑P7，NEDC续航高达706 km，超越特斯拉660 km 的最长续航，不断逼近燃油车续驶里程；而最新发布的比亚迪 汉、荣威Ei6等主流定位纯电轿车续航也纷纷超过600 km，跻身 第一梯队水平。
3.6.2 部件层面：电池跨入全球第一阵营；电机有望实现
国产替代 我国动力电池技术不断提升，单体能量密度超过250Wh/kg，单 体成本降至0.6元/Wh左右，已经达到国际先进水准。动力电池 材料、系统及工艺创新加快将有助于缓解电动汽车相对传统 燃油车的竞争劣势，如宁德时代CTP技术，电池包体积利用率 提高15%-20%，零部件数量减少40%，生产效率提升50%，电 池包能量密度提升10%-15%，将大幅降低制造成本。比亚迪“ 刀片电池”的体积能量密度较原有电池包可提升30%以上，成 本有望降低30%，散热及安全性更好。因此，行业普遍认为我 国目前规模化的动力电池性能和成本已经具备国际竞争力。