罗兰贝格中国新能源汽车供应链白皮书2020(50)

头部牵引是产业进步的主要途径。针对已在特定产业链环节 形成技术和规模优势的领导玩家或新兴势力，应充分发挥行 业带头人的作用，局部带动整体，强链带动弱链。一方面，应针 对原有领域进一步加大资源投入，着力布局下一代技术开发， 以确保领先优势的持续保持与行业地位的稳固；另一方面，则 应发挥现有技术、人才与资源优势，在协同性可达成的基础上 适当向产业链上下游拓展，以自建、合资、合作等丰富形式，为 其他弱链环节赋能，帮助其尽早突破核心卡点。例如，宁德时 代在不断突破电池材料技术、提升能量密度的同时，积极参与 到下游的电池资产管理与回收上，通过与蔚来合资建立电池 资产管理公司，实现车电分离服务运营与后端电池管理，帮助 整车企业解决车价高、里程短等用户核心痛点。同时，也要积极参与国际分工合作和标准规范制定，持续推动我国新能源 汽车产业融入世界，提高国际话语权、影响力和国际合作的能 力与水平。
积极应用是实现成熟与商业化的关键环节。对于已取得一定 成果、可实现初步商业化的传统弱链环节，政府与上下游玩家 可通过采购补贴、定点扶持等方式，积极引导相关产品的上车 搭载与商业化应用，提升对本土供应链的支持力度，在回笼资 金、减轻研发压力的同时，可在实际应用过程中尽可能发现潜 在问题，对产品与技术进行持续优化改进，促成良性的正循 环，不断提升竞争力，最终达到业内领先水平。例如，比亚迪在 IGBT研发初期，在功率较小、逆变器性能要求较低的入门级 纯电动车型上进行试点应用与搭载，在实际应用过程中不断 发现并修正问题。
（报告观点属于原作者，仅供参考。作者：罗兰贝格）
【报告来源：未来智库】