罗兰贝格中国新能源汽车供应链白皮书2020(48)

动力电池企业价值链进一步延伸，将向综合能源企业发展。一 方面，电动汽车不仅是出行工具，也是移动储能单元，当电动 汽车作为储能单元与可再生能源发电相结合时，既能最大程 度体现电动汽车的低碳性、增加电动汽车的价值，又能在一定 程度上平滑可再生能源发电的波动性；另一方面，动力电池企 业在电化学储能领域具有先天的技术优势。我国部分动力电 池企业正在向能源领域开拓发展，如2020年1月以来，宁德时 代与国家电网相继在新疆和福建成立储能合资公司，布局电 网侧储能和“光储充”领域的业务；同时，新能源企业也通过在 电池领域的布局，发展综合能源业务，如以风电业务起家的远 景集团，在收购为日产聆风车型供货的日本AESC电池公司 后，与日产汽车合作，在荷兰和德国开展V2G（电动汽车入网 技术）实验性项目，探索电动汽车的增量价值。

第四部分、 面向2030―强链补链，构建国内大循环为主、国内国际双循环格局
4.1 应对疫情与国际形势变化的战略建议
从全球视角来看，由于中国是全球汽车产业链的重要一环，第 一季度疫情导致的国内上下游停摆也传导至全球供应体系。 虽然当前中国出口部件在海外整车价值中占比相对有限。然 而，短板效应下，即使是单个零部件的短缺也将给全球汽车生 产带来重大影响，即使有其他零部件供应商作为替补，但由于 全球产能有限，短期内也无法弥补严重的供应短缺。此外，欧 美国家若提高部件的本土化生产率，则会导致成本显著增加， 使得整体利润下降。以国内某出口供应商为例，考虑到在途部 件以及物流运输所需时间，若其停工时间超过一个月，将使海 外车企客户面临部件短缺及成本增加等严峻挑战。