罗兰贝格中国新能源汽车供应链白皮书2020(49)

疫情对产业链供应商的日常经营与盈利性也带来了巨大挑 战。一方面，整车销量下滑将导致配件需求下降，供应商收入 随之减少；另一方面，停工停产将带来固定资产折旧、劳动力 闲置与边际收益损失等成本增加。以国内某年收入8,000万美 元的汽车供应商为例，其全年息税前利润率降幅或达7%。
除去短期疫情带来的表征影响外，地缘政治冲突带来了更深 层次的国际政经环境演变，导致未来供应链结构发生明显且 长远的变化。其中，分布式交叉贸易关系向分布式垂直整合关 系的转变最为关键。与当前的全球供应体系交叉互通不同，车 企将更倾向于在销售地实现更高比例的本土化生产配套，尽 可能垂直整合当地供应链，减少对全球供应体系的依赖度。例 如，欧洲销售则欧洲生产，并且在欧洲当地供应配套；东南亚 市场在越南、印度进行配套，或至少在重要的市场附近布置二 供。由此，提升供应链安全性，实现垂直内循环，减少无论是疫 情还是国际关系动荡带来的不稳定风险。
综上所述，在国内疫情逐步好转的背景下，汽车产业链各玩家 应积极有序推动复工，重新梳理战略目标，提升供应链韧性与 抗风险性，借此机会开启转型之路。
1) 以保障员工健康安全为基础，积极推动有序复工，快速恢复 现有产能。
2) 重新梳理年度目标与规划，充分平衡增长预期与疫情影响。 第四部分 面向2030―强链补链，构建国内大循环为主、国内国际双循环格局
3) 加深上下游各类玩家合作，提升供应链韧性，重审全球化体 系布局，强化本土化配套供应，打造综合抗风险能力。
4) 借机提速创新销服模式转型，打造新业态体验，围绕回暖后 用户的需求释放寻找产业机会点。
5) 提升组织敏捷性，增强运营效率，针对市场动态及时应对。
4.2 实现供应链能力提升，强链补链的战略建议
中国新能源市场发展的目标始终为全面、均衡的产业链能力 建设，这也正是跻身汽车强国的必要条件。因此，在避免出现 价值链短板的大前提下，需重点推进强链补链，以现有优势价 值链能力为核心牵引，实现综合能力塑造与短板补齐。背后核 心在于顶层助力、头部牵引、积极应用三大环节，挖掘内需和 外在市场的潜力，尽快形成以汽车产业国内大循环为主体、国 内国际双循环相互促进的新发展格局，培育新形势下我国汽 车产业参与国际合作和竞争的新优势。
顶层助力为重要出发点与动能来源。国家与地方政府需以终 为始，从产业战略发展目标与终局出发，提升战略重视度，制 定详尽的产业发展规划与路线图，形成高层次方向指引。在此 基础上，充分发挥主观能动性，一方面作为抓手构建相关产业 平台、统领资源分配与技术协同共享，尤其是针对“卡脖子”的 高端材料、芯片、设备等清单，形成合力进行攻关；另一方面， 通过产业基金、政策扶植与补贴等途径，强力助推行业发展。