长安福特：光环、包袱与突围

文/《财经国家周刊》记者 王慧 特约撰稿 聂一尧
“翻越一座座现实的山，才能走出一条条梦想的路。生命中，没有什么不能逾越。包括你自己。”
2020年6月16日，长安福特国内发布上市第六代探险者。上面那句话，正是发布会电影《致山丘》的台词。
放在别人身上，可能略显矫情。放在长安福特，更像对自我的一份鞭策。
长安福特，这个颇为耐人寻味的联姻组合，上升时红极一时，下跌时自由落体。留给外界无尽唏嘘感慨。
“2017～2018年这两年，长安福特市场相对较为安静、推出的新品不多，这也直接导致了长安福特的市场销售不是很理想。”长安福特公关部相关负责人接受《财经国家周刊》采访时表示。
长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩告诉记者，“随着新车不断推出，以前一直困扰长安福特好几年的‘新品推出比较缓慢’的这样一个情况，会得到一个明显的改善。”
处在爬坡突围关口的长安福特，究竟前路如何？能否如长安福特管理层所希望的那样，东山再起？
寻觅
福特在中国的联姻之路，真的是一波三折。
1978年6月，亨利·福特二世带领福特主管，来华拜见领导人。在一次有记录的会谈中，他提到“福特汽车公司非常有兴趣，加入中华人民共和国汽车工业的发展进程”。
同年11月，福特设立了中国事务办公室，成为最早在华开拓业务的国外汽车品牌。
1979年，750辆福特F系列卡车销售国内，这是新中国成立以来，美国车首次卖到中国。
可是，福特抢占了先机，却并没有转化成与中方合资方面的先发优势。
1995年，上汽赴美与福特、通用谈判，选定合作对象。据后来上汽通用第一任总经理胡茂元回忆，赴美前，国务院批示上汽5项“择偶”要求：项目资金自筹、合资对象货比三家择优合作、同步形成整车开发能力、零部件打“中华牌”提高国产化率、产品出口。
两家公司对合作都表示了诚意，拿出了愿意合作的产品。通用拿出的是别克品牌的世纪(Century)轿车及变型车。福特拿出的是当时在美国最畅销的金牛座(Taurus)轿车及变型车。
最终，上汽选择了通用，福特出局。
通用在对零部件国产化的支持、技术开发的具体行动方案、CKD材料进口价格、技术转让条件及费用等方面，让步更大，更有吸引力。
而福特一直坚持自己期望的合资条件，要求大于50%的控股权。这些，恰恰是中方不能接受的。