长安福特：光环、包袱与突围(5)

此后很长一段时间，福特都在产品定位和引进方面，想尽办法摆脱嘉年华低端形象对长安福特的品牌影响。
不仅如此，彼时福特与长安在乘用车领域差别甚大的品牌影响力，也使福特非常担心长安会拉低长安福特的品牌形象。在与中方长期合作中，福特极力弱化长安的痕迹，凸显福特品牌形象。
在历次长安福特举办的发布会上，福特的logo极为突出，几乎看不到中方痕迹，现场的中方人员，也处于并不重要的位置，让人以为是一家外国独资企业在举办活动。
在高管团队任命上，福特大力推举欧美高管入主长安福特。哪怕当本地化、中国化成为几乎所有跨国集团在合资企业的用人和行事标准时，福特依然一意孤行。
当其他车企纷纷将本土化人才，作为选拔在华高管的衡量标准时，福特却似乎认为，金发碧眼的老外，更能了解复杂多样的中国市场形势。
在决策过程中，福特按部就班，采用福特底特律总部、福特亚太总部、福特中国的程序进行，流程冗长，效率低下。
在产品技术引进上，福特也显得不够大方，总是留一手。老款蒙迪欧引入中国时，在欧洲的同款车型上，已经配备了类似于缸内直喷的Eco Boost新动力技术，以及双离合变速器Power Shift技术。

然而蒙迪欧采用的，仍然是上一代发动机和变速箱，与其高端车型定位难以相符，也很难吊起消费者的胃口。甚至在新一代蒙迪欧上市之初，也颇受老款车口碑拖累。
在长安福特的日常工作中，中外双方的同事关系，也一度处于紧张状态。
有长安的员工曾经说，“在长安福特，福特试图侵入我们的领地。他们是干涉主义者，并试图在我们的日常工作上拥有话语权，这通常使我们的工作很困难。”
有意思的是，福特与中方的另一家商用车合资企业江铃福特，也常常传出中方话语权被外方压制的消息。
譬如美方采购人员一度要求许多配件必须进口，从美国运来的线束要5000多元一套，而国内达到同等质量标准的只需1000多元。
“我们跟福特的矛盾斗争，甚至到了要赶他们走的地步。”曾任江铃汽车集团董事长、总经理的孙敏回忆道。