长安福特：光环、包袱与突围(2)

僵化的战略思维，对中国政府政策的误判，导致福特最终与上汽失之交臂。
1998年，福特又和东风谈整体合资。“择偶”条件高的福特，对于东风当时机构复杂、债务沉重，多有嫌弃，仅愿意开价2亿美元。东风不能接受，双方最终不欢而散。
到了2000年初，眼看大众、通用、本田、丰田、铃木等一众竞争对手，均已在中国乘用车领域安家落户，自己却成了“剩男”，福特的焦急溢于言表。福特高层多次在公开场合表示，计划到2005年左右，其亚太地区市场占有率，将由1999年的不足5%，提高到10%。向外界表达合资意愿。
时任福特中国区副总裁许国祯就说过，“全顺（福特与江铃合资生产的商用车）只是一个男孩儿，我们还想在中国生个漂亮的女儿(轿车)。”
兜兜转转一大圈，2001年4月，在选择机会已经不多的情况下，福特终于牵手了长安。

这次联姻，不像当初老对手通用与上汽合资，建立在上海大众已经夯实的上汽地基上。这次联姻更像是对福特的一种考验。
曾经的“高富帅”福特，彼时已经累计亏损了54.5亿美元。
“新娘子”长安，也非财大气粗，是以微面和微轿起家的微型车生产企业。根据国家政策，长安新引进的项目，必须利用和盘活现有固定资产，投资不能超过1亿美元。
不得已，双方最终共同出资9800万美元，成立长安福特。跟老对手通用与上汽合资时15.2亿美元的投资额相比，开局就已极尽寒酸。
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在福特汽车中文官网上，关于长安福特最佳战绩的报道，定格在一篇《长安福特2016年销量创历史新高，累计零售量超过95万辆》的文章。
2016年，长安福特全年销量95.8万辆。年度营收1264.5亿元，净利润181.7亿元。此时风光无限好。
由于前文所述的多重原因，长安福特开局并不顺畅，也没有赶上中国车市的第一波红利。
2003年推出嘉年华时，当年销量仅有0.85万辆。此时，其他合资车企的年销量，均已超过5万辆。