长安福特：光环、包袱与突围(8)

长安福特看似有个强大的“爸爸”福特，但事实上，在福特和长安联姻之时，福特已经累计亏损54.5亿美元。福特原本更指望长安福特这个“孩子”，为其在中国车市实现扭亏为盈。只是，天不尽如人意，当然，这是后话。
再看长安汽车这位“母亲”，联姻时已属飞上枝头。在长安福特销量飘红的那几年，更是依赖长安福特这头“利润奶牛”，创造收益，藉以哺育长安自主品牌。
2016年，长安汽车净利润为102.85亿元，其中，长安福特贡献收益达90.29亿元，占长安汽车净利润的87%；2017年，长安汽车净利润下滑至71.37亿元，其中长安福特做出的贡献，仍然达到60.39亿元，占净利润的比重为84%。
不单是质量问题没钱解决，三缸发动机的使用，往深了说也是没钱所致。
原本卖得不错的福睿斯，2018年中期改款时，搭载了1.5L三缸发动机。结果就是，两个月之内，福睿斯销量下跌了2/3。同样在中期改款使用三缸发动机的翼博，销量跌到地平线。
三缸发动机本没有错，美系车在华推广三缸发动机，以此降低油耗，也无可指摘。只是，早期三缸发动机由于技术不成熟，中国消费者普遍不愿接受。
既然如此，为什么不换成四缸发动机？
也许长安福特也想换，可为什么没其他可选的发动机了？
动力总成的开发成本高，周期长，一款新机型开发出来后，需要大量装机才能分摊成本。既然已经选定了三缸的技术路线，半路想掉头，谈何容易？
说一千道一万，长安福特在遭遇没有子弹的情况下，又遭遇了质量问题的反噬，还有三缸发动机的落井下石。销量坠底，也就不难理解了。
但是，质量问题往往会成为压死骆驼的最后一根稻草。
对于质量问题，长安福特应该在用户投诉之初，就积极面对，不该采取“拖字诀”。这样至少在走下坡路的时候，以福特的品牌影响力，还能守住一批忠实用户。
自救
长安福特还能重回赛道，东山再起吗？
这个汽车行业都普遍关心的话题，恐怕还需要留给时间去回答。
回顾长安福特走过的路，就会发现，曾经辉煌的岁月，正是其投放的产品引领国内市场需求的阶段。后来的下跌，归根结底也是由于福特对国内市场的忽略，福特严重低估了本土化的重要性。
中国有句老话：亡羊补牢，犹未为晚。
长安福特最紧要的，是自救。以归零的心态，置之死地而后生的勇气，重新审视国内市场的需求变化，在中国，为中国。