民国时期的汽车维护成本，和交通事故的处理(2)

这么一次碰瓷，几十块大洋就到手啦，已经等于白领们几个月工资了。
二、稀缺的汽车维修人才
而除了备件昂贵，当时懂技术的维修工人也不多。当时要成为一名修车工，必须使用汽车模型来反复练习，定期观看幻灯片和教学电影，最关键的是那教材可没有中文版，你要有英文基础、会阅读全英文版教材。所以这个工种在民国，那可是一件技术含量非常高的工作。

所以那时的汽车修理工地位还是相当高的，当年人家可不叫修车工人，而是把这些懂西方技术、从事机械制造、机器修理等行业、拥有一技之长的的工人叫做“外国铜匠”。“十里洋场、外国铜匠”，那可是一份令人称羡的职业。
而这样的高等人才，收费自然是令人乍舌。当时换一个化油器要70大洋，维修电器设备更是要100大洋。那时候国府大员陈诚的福特汽车大修，一次就花了整整一根金条！而到了抗战时期，随着汽车数量的大增，汽车修理工还能和军政要员称兄道弟，保持着良好的私人关系。而修车收费如此之高，他们的个人收入自然就很高，每个月至少也是上百块大洋。这在当时的上海，妥妥算是高薪一族了。
当年在“外国铜匠”的队伍中，宁波人或祖籍宁波的人几乎占居了半壁江山。他们收入很高，社会地位也不低。而高薪也带来了高消费，他们的的私人生活也非常丰富：大背头、定制西装、皮夹克、咖啡厅、舞厅是他们的标志。那时候“外国铜匠”们在工作之余，会换上白衬衫和西服，去外国咖啡厅优雅地喝着咖啡，会熟练地用刀叉品尝高档西餐，嘴里一口“洋泾浜英语”，这就是民国时期汽车修理工时尚生活的写照。而即使是建国后，外国铜匠们凭着一手技术，仍然能拿到不菲的收入。当时镇海人叶良富在1954年，其月酬也有九十元，外加十几元的膳贴，每月能有一百多元的进账。
而除此之外，有的居心不良的外国铜匠，还会和不法车主相结合，去取得一些“灰色收入”。当年有的上海人会显摆爱烧包，有时候会借别人的车出去风光。这个时候会有些居心不良的车主，在出借之前换上几个坏掉的零件。借车的那位兴高采烈上路，走着走着就抛锚了。那可是借来的车哦，在自己手上出了事儿，多没面子啊，就只能赶紧花钱去修。而这修一回车，那可是至少也得花个上百大洋的。而这修车的外国铜匠，自然会有提成和这车主分。