自主代客泊车“争抢”自动驾驶落地

从辅助驾驶到自动驾驶，逐步建立用户的信任度至关重要。这是除政策监管之外，从技术到应用的最大障碍之一。

近日，大陆集团高级驾驶员辅助系统负责人弗兰克·佩茨尼克(Frank Petznick)表示，尤其是对城市通勤用户来说，自主代客泊车（AVP）可能是建立用户与自动驾驶系统最有效互动的第一步，此外还有限定区域的自动驾驶载人或载物服务。
在Frank Petznick看来，“即使在人类驾驶员可能会遇到困难的情况下，自动驾驶系统也绝不能遇到困难，这是用户及监管机构对新技术的默认期望。”
今年9月，在德国慕尼黑车展上，博世、大陆以及法雷奥等一级汽车零部件供应商，以及宝马和梅赛德斯·奔驰等汽车制造商共同参与展示了一个自动代客泊车项目。这些企业一致认为，这个特殊的场景是建立用户对自动驾驶技术信任的最佳切入点。

一、

博世与梅赛德斯·奔驰合作，全新一代S级轿车或将是全球首款搭载自动代客泊车技术的量产车型。预计到2025年，全球将有数百万计的车辆，以及约1,000个停车场能够实现提供自动代客泊车服务。
而在中国市场，今年9月，博世与合创汽车合作开发的自动代客泊车项目面向公众展示。该技术将搭载在合创汽车量产车型Z03上，双方同时与商住物业资源以及智能机器人的技术加持，为用户搭建完善的自动代客泊车生态，链接多元智能场景。
在博世看来，未来交通将是车端、云端、道路、场端互联的智能化交通。自动代客泊车具备形成生态圈、场景化智能应用的潜能。
更关键的是，国际标准化组织(ISO)正在编制一项国际标准ISO 23374，确保基于车端与场端协同的AVP功能安全要求，在不同的整车制造商和技术设备、基础设施供应商之间互通。
按照相关标准，这些车辆只需要配备自动变速器、ESP、电动驻车制动、辅助转向和用于自动代客泊车的智能通信单元，就可以实现车辆与云端、场端后台系统的交互。
“利用车辆现有技术，也不需要增加额外的硬件和超高的计算单元。同时在场端也不需要额外的高精地图定位。”按照博世公司的说法，这本身就是突出的成本优势。