航空发动机行业自豪普拉特惠特尼专题研究：欲戴王冠，必承其重(14)

3.3、深度绑定先进战机，迭代升级增强产品竞争力
从 F-22 到 F-35，公司通过自身强大的产品研发实力牢牢掌控美国第四代战机的 动力系统供应。1982 年，美国空军提出“先进战术战斗机（ATF）”计划，由洛克 希德、波音和通用动力三家公司联合提出的 YF-22 方案，以及由诺斯洛普公司和 麦道公司联合提出的 YF-23 方案参与投标竞争。对用于先进战术战斗机的发动机， 为满足计划的超音速巡航与超机动要求，美国军方提出推重比达到 10、推力达 到 133.6kN，采用矢量喷嘴等指标要求，普拉特·惠特尼公司与通用电气公司一同 参与先进战机发动机竞标，两家公司分别推出 PW5000（XF119）和 GE37 （XF120）发动机。

1991 年 4 月，经过激烈的竞争后，装配普拉特·惠特尼公司 XF119 发动机的洛克 希德 YF-22原型机获得胜出，1991年 8月 YF-22进入“工程制造和发展（EMD）” 阶段，YF-22 被命名为 F-22，XF119 发动机被命名为 F119，普拉特·惠特尼公司 成为全球首款第四代战机的唯一发动机供应商。随着美国军方因 F-22 战机高昂 的制造和维护成本而逐渐减少订单，公司在 F119 发动机的基础上研发了最大推 力可达到 18.6 吨的 F135 涡扇发动机。F135 发动机使用了 F119 的核心机，配合 高效的 6 级高压压气机，1 级高压涡轮和高效的风扇（由一个 2 级的低压涡轮驱 动），采用了 BAE 系统公司的全权数字式发动机控制系统（FADEC）以提升发动 机的可靠性和可保障性。
F135 大量采用外场可替换部件（LRC），其零部件数量 比 F119 减少了大约 40%。对应 F-35A/B/C 三款型号，F135 根据应用场景进行适 配调整，其中 F135-PW-100 作为空军型 F-35A 的动力系统，F135-PW-400 作为海 军舰载型 F-35C 的动力系统，F135-PW-600 作为海军陆战队短距起飞/垂直降落型 F-35B 的动力系统，通过加上向下弯折的三轴承旋转喷管以实现垂直起降功能。