航空发动机行业自豪普拉特惠特尼专题研究：欲戴王冠，必承其重(16)

美国政府问责办公室认为导致 F-35 无法实现执行目标的主要原因是发动机的交 付稳定性问题，根据测算，2022 年 2 月因缺少发动机而无法正常服役的 F-35 战 机达到 36 架，占到现役 F-35 总数的 8%。根据美国政府问责办公室的分析，造 成 F-35 发动机短缺的核心原因主要包括发动机维修产能不足，尤其是发动机电 源模块部分，以及部分供替换的零部件短缺。

F-35 发动机可持续性保障区别于其他战斗机在于其基层级和基地级的两级维修方 法，F135 发动机除最基本的维修外，所有的维修必须在维修站点进行，因此会 导致维修站点产品的积压。虽然两级维修方法的成本低于三级，但是与基层级别 相比，中级维修能够执行更密集的维修任务，例如诊断测试和维修或更换损坏或 无法使用的部件。以 F-22 发动机为例，其采用三级维修方式，中继级维修可以 对发动机进行小修，减少了发动机被送往机库的数量。
美国国防部针对 F-35 战机发动机稳定性问题，通过改善发动机维修基地设备、 人员配置从而增加产能，提升零部件的可靠性和易维护性，以及增加零部件的使 用时长等方式提升发动机稳定性，美国国防部预测到 2022 年底缺少发动机的 F35 战机数量占比将由年中的 10%下降至 3%。
2021 年，公司针对 F-35 战机所遇到的问题推出 F135 加强版解决方案（Enhanced Engine Package，EEP），升级后的 F135 发动机适配于 F-35 Block 4 的升级版本， 增加超过 10%的航程和推力、超过 50%的热管理能力以及 5%的 F-35B 短距起降 型升力的同时具有更好的成本效益，可在前期已经将 F135 单位成本降低 50% 的 基础上，再降低 36% 的首次翻修成本，并在 2028 年无缝接入现有的生产线。 F135 EEP 解决方案是公司未来能否保持 F-35 战机独家供应商地位的关键。相较 于美国国防部考虑作为 F135 替代方案的自适应通用发动机计划（AETP），AETP 计划需要超过 400亿美元的资金投入，将极大的增加F-35战机的平均成本，F135 EEP 方案更具性价比优势。