航空发动机行业自豪普拉特惠特尼专题研究：欲戴王冠，必承其重(17)

AEPT 计划在适配机型方面同样受限，据公司负责 F135 发动机项目的副总裁詹妮弗·拉特卡 (Jennifer Latka) 接受美国《空军杂志》 采访时表示，AETP 技术仅适用于空军 F-35A 和海军 F-35C 型号，无法适用于海 军陆战队的 F-35B 型号。总体来说，随着公司面临挑战后的产品迭代升级，F135 发动机在未来一段时间内仍将保持 F-35 战机唯一发动机平台的地位。
据公司 2021 年报披露，2021 全年公司获得了来自于美国军方 17 亿美元的 F135 发动机持续性订单，4.35 亿美元 F119 发动机持续性订单，以及来自于海外客户 价值 2.25 亿美元的 F135 发动机和价值 2.12 亿美元的 F100 发动机订单。

4、布局自适应发动机技术项目（AETP）和下一代自适应推进项目（NGAP），抢占未来先机

自适应发动机技术项目（AETP）作为美国第六代战机的动力系统方案，已成为 包括以通用电气和普拉特·惠特尼公司为主的美国航空发动机龙头争夺六代战机 发动机供应资质的主战场。目前通用电气和普拉特·惠特尼公司分别推出自适应 发动机验证机 XA100 和 XA101，并已于 2021 年完成地面测试，均达到原定燃油 效率提升 25%、推力增加 10%的目标。随着 2022 年美国空军阿诺德工程发展中 心（AEDC）开展后续测试并于年底结束，美国自适应发动机转化项目（AETP） 将进入收尾阶段。

同时，美国空军正式启动了面向第六代战机的下一代自适应推进（NGAP）项目， 开展原型发动机的设计、制造和评估，新增加的 NGAP项目是为了美国军队获得 下一代空中优势（NGAD）能力的自适应发动机原型设计和部件风险降低工作。 2016 年，通用电气和普拉特·惠特尼公司被授予的 AETP 合同中都包含了 NGAP 任务的选项，在六代机需求确定后开始激活。美国在发动机供应商的选取方式从早期的多家供应商产品竞争，发展成为实施 先进战术战斗机（AFT）项目。20 世纪 80 年代，普拉特·惠特尼和通用动力公司 围绕 F-15和 F-16战机的发动机选型进行激烈竞争，分别推出 F100和 F110机型， 美国国防部支付 3.76 亿美元以支持 F110 的开发来与 F100 竞争，同时出资 6 亿美 元以提高 F100 的耐久性和可靠性。