ofo管理层自曝挪用押金真相：难道我要守着一堆押金等破产？(18)

巨头商战，牵一发而动全身。虽然美团单车负责人是高级总监李洋，但业界认为此役灵魂人物是他的原上级，王慧文。此人颇战斗导向。“这是王慧文的典型打法，大手笔、大决心、大资源池。”一位接近多方的人士说。
在高层，双方互相释放烟雾弹。“王慧文有时会给程维发信息，说哪些城市哈啰又起来了，咱们打一打，”一位接近青桔的人士说，“充分证明他在业务上看得很细，他能看到一个四线的地级市——丹东。”
王慧文曾告知程维，哈啰在丹东每辆车日均能赚10元，而滴滴判断丹东是口岸城市、天气寒冷，未来以电单车为主。“他不是拉拢我们，是下套，我们有时候也给他下套。”双方还会彼此打探，涨不涨价？补贴收不收？或者真假参半地说：“收一收，咱们和平发展吧。”
在线下，运维人员打响点位战。一辆电单车占地面积相当于三四辆单车，运维想方设法地抢夺地盘。“各种怼、垒，插到绿化带，或者竖着插到马路边铁栏杆上。”一位线下人员曾亲眼看到，哈啰把美团电单车团团包围住，有用户想上前扫美团，可惜进不去。最后放弃了。
增加电单车复杂度的环节是电池，它的竞争维度拉长到对仓库、电力、换电人员的抢夺，运营成本更大。但即便如此，电单车经济模型更可观。业内人士算账称，以车均单为3计算，每辆共享单车日毛利约为9毛，共享电单车约为2块，是前者两倍以上。
正是因为有利可图，企业和主管部门上演“猫鼠游戏”。一开始，各地政府还没做好准备，眼看着愈发混乱，政府加大力度“查扣、约谈、清退”。据悉，政府扣车在2019年初只有2-3万台，2020年初是20-30万，2021年初已接近200万。
一面是企业按耐不住的交战狂热，一面是政府泼冷水。“战火已经点燃，不会轻易被压下去，”一位电单车战事参与者说，“至少在去年7月、8月、9月还是没把火浇灭。”长沙是交战的要害城市，各路品牌云集，业内称此为“彩虹大战”；今年长沙政府责令电单车全部清退、重新招标。“直接打休克了。”
据了解，截至现在，电单车市场排名依次是滴滴、美团、哈啰。两轮车全盘来看，哈啰和滴滴交替第一，美团第三（哈啰单车数量最高）。
美团官方回应腾讯新闻《潜望》说：“2021年美团单车和电单车继续苦练基本功，从国家政策和用户需求出发，实现多方共赢和长效发展。”
在美团、滴滴交战正酣时，哈啰略有些被动。知情人士说，哈啰把国内Top10的投资机构基本找过一遍，VC、PE以外，产业链的资本也找过。然而没有新的融资。它选择隔山观虎斗，一位哈啰人士称：“这种短期行为我们不跟。”