ofo管理层自曝挪用押金真相：难道我要守着一堆押金等破产？(19)

业内人士预计，2021年的两轮车战场腥风血雨依旧，各家都为新战事筹措了资本。青桔刚完成6亿美金的B轮融资。哈啰从准备科创板上市转向美股，已经筹备1年，大概率在今年完成IPO，这会给他们补充一笔资金。美团两轮车背靠集团。三个品牌各自带着背后巨头的战略意图，会长久共存下去。
一位资深行业人士说，直到今天，不少投资人在看两轮车生意时，仍怀抱着推动其中两家合并的心思，热情地约各方坐下来吃饭。“这些投资人很有意思，我们其实是不愿意的，他们会出去说：有机会。”
但无论如何，资本都不再是这场战役的主旋律。两轮车企业必须要在硬件、运营、用户、政府关系四个竞争维度全面领先，才能获得终极胜利——它已从过去简单的单机搏斗游戏，升级成现在联网的战略游戏。
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结语
共享两轮车穿越废墟的故事，囊括了大型资本游戏、巨头商战、运营和管理思想。
它经历了完整的“泡沫曲线”，人们在泡沫之巅站上来极度乐观，摔到谷底又极度悲观，现在认知回归理性。
据供应链预估，五年内，企业向街头砸进了5000万辆单车——每28个中国人就有1辆。
城市里，物品无声传播着人类情绪。在我们采访时，上千万的小黄车已从城市街头销声匿迹，偶尔看到一辆幸存者，也被占为私有。然而，谁也说不清楚如此庞大数量的车到底去哪了。就连ofo自己也不知道。
某共享单车创始成员分享了一个管理学理论：破窗效应。假如一扇窗户出现裂痕没及时修复，整座房子会遭殃。同理，一旦单车落了一滴灰，就会落更多灰，继而有人在上面写脏话骂人、偷盗，败坏行为传染给更多人，直至全部车辆消失一空。它从侧面回答了小黄车为何没了踪影。
在中国互联网，两轮车战事正好爆发在格局重塑的拐点。一方面，创业公司越来越不受控制，伸手拿巨头的钱不意味甘心臣服。他们远交近攻，结盟以攫取利益做大自己。
一位滴滴人士反思说，滴滴从中习得了一点，越是靠近同心圆的业务越应自己发起，否则会多出协同成本。“今天所有车都是真金白银，要么是滴滴的钱，要么是银行贷款。”
从另一方面，创业者面临的环境变得前所未有复杂。过去只用应付BAT，现在还要面对众多新巨头，更有甚者，是这些大小巨头内的各路派系——这需要强大的外交手腕。但创业者必须警惕，企业治理是永恒王道，当内在虚弱，过度外交有可能是自杀行为。
戴威至今没有走出废墟。以前他被认为富有理想主义，而现在，一位ofo联合创始人说，他们私下开玩笑，以后创业“B轮套现走了就行”、“要啥自行车”。戴威听完也只是笑笑。