法系“轻资产”是塞纳河与长江的鸿沟(4)

数据来看，从富康到爱丽舍，从307到408，2015年神龙汽车销量达到巅峰的71万辆；今年10月17日，神龙汽车还发布了销量喜报，凭借凡尔赛C5 X的热度，神龙今年累计销量约10.06万辆，已经超过了2021年全年销量，连续23个月实现同比正增长。

而当408和凡尔赛C5 X这两款车型的红利消失殆尽时，PSA的下滑也随之来临。可以说，近年来，除了408和凡尔赛C5 X之外，PSA的产品在中国几乎全部水土不服。所以唐唯实在2019年上海车展的那句话，从一定程度上讲，已经折射出了巨大的文化差异。

从年销70万辆，到年销5万辆，神龙汽车断崖式下滑的另一个原因在于，中法双方管理层经营观念的冲突。如果神龙汽车以中方作为绝对主导的话，在产品、运营和服务等方面充分发挥本土化优势，神龙或许还有可能重回昔日荣光。“一个公司搞得好与坏，管理者是关键。”东风公司党委常委、副总经理张祖同在分析神龙此前经营不佳的原因时，曾直言不讳地表示。
2、“两室一厅”无下文
今年年初，Stellantis集团有意接洽东风集团，期望在华打造“两室一厅”的解决方案，即由中方主导雪铁龙品牌、法方主导标致品牌，共享包括制造在内的公共资源与领域。不过到目前，也没有认证这一计划的可行性与准确性。并且，在等候的半年多时间中，东风集团仍旧延续了此前多次减持PSA股份的计划。东风集团减持的原PSA集团和Stellantis股份的数额已经高达14.95亿欧元。同时，欧宝品牌也叫停向中国市场的扩张计划。