法系“轻资产”是塞纳河与长江的鸿沟(5)

3、东风汽车和PSA之间的财务战
在唐唯实的认知中，影响标致与雪铁龙品牌在中国运营的最大因素，不是产品，而是Stellantis集团与中国资方之间的长期拉扯。
据悉，2014年东风汽车入股PSA，当时东风集团以8亿欧元购入法国PSA集团14.1%的股权，与法国政府、标致家族并列为第一大股东，挽救了陷入财务危机的PSA集团。第二年，还在蜜月期的双方便创下了上述70万辆的年销量峰值。然而，鉴于中外资方管理混乱，产品技术导入缓慢等多重因素影响，神龙汽车已处于衰败边缘，目前仅靠凡尔赛C5 X勉强坚持。

在全球的问题也很突出
即便神龙汽车今年在华销量已突破10万辆，但在股东们来看，没有新车规划，没有新能源战略布局，Stellantis集团在中国市场的发展前景依旧非常模糊。在华战略不清晰，同样的问题，放眼全球一样很突出。
品牌过于分散、车型众多且陈旧、无一款主力畅销车型等等，再加上交错纵横的联盟局面持续时间过长，内卷内耗在所难免。
新能源战略布局方面，鉴于燃油车市场成绩惨淡，Stellantis集团急于在新能源汽车市场寻找突破口。根据此前规划，PSA集团将在2025年前实现全面电动化。然而，距离目标还剩3年的时间，以目前PSA电气化的成果，依旧停留在“油改电”的阶段，并没有全新的、独立的电动车专属平台。反观参考丰田、大众等传统汽车企业，纷纷加速在中国的电动化进程，大力押宝中国市场，通用则从欧洲全线撤退，核心放在中美市场。Stellantis集团想要在3年的时间完成如此宏大的目标，可谓难上加难。