史上最全的五大悬架类型优缺点分析(2)

抗点头设计有限：K特性，抗点头（Anti-dive，下同）因其余性能设计会受到限制。大多整个下摆臂都是接近与地面相平行，摆臂靠后的内点不能布置得相对高一些，导致减速时的俯角相对明显，要减少俯角只能加强弹簧刚度，但会直接导致舒适性变差；
转向不足：一般第四象限（左视图）布转向拉杆外点，加上内侧车身抬高量大，内外侧车轮的轮外倾和轮载并不是很好，以上几点结合，导致传统麦弗逊悬架，会很容易调成车子快到极限前，转向不足度和转向不足梯度突然加大的情况，尽管某种意义上说稳定性更好 : ) 。标致通过扭力梁的衬套改后轴推力角来改善，更先进的会通过后轴多连杆的设计来弥补，具体性能变化可参见Civic FK2 / FK8的性能差异，FK8在使用后多连杆，大幅度改善了车辆的操稳表现；
弯矩和摩擦：减震器下端布在转向节上端，会受到一个弯矩，会加剧摩擦，需要用C型或者香蕉簧（侧偏力弹簧，下同）减小这个弯矩；
白车身塔顶端受横向力大：需要香蕉型簧或者加强梁来减小白车身形变，重视操稳的OEM就带，比如宝马基本都有加强梁。

2. 先进麦弗逊 I

Figure.1 RevoKnuckle 和传统麦弗逊的比较