史上最全的五大悬架类型优缺点分析(2)
2023-04-27 来源:飞速影视
抗点头设计有限:K特性,抗点头(Anti-dive,下同)因其余性能设计会受到限制。大多整个下摆臂都是接近与地面相平行,摆臂靠后的内点不能布置得相对高一些,导致减速时的俯角相对明显,要减少俯角只能加强弹簧刚度,但会直接导致舒适性变差;
转向不足:一般第四象限(左视图)布转向拉杆外点,加上内侧车身抬高量大,内外侧车轮的轮外倾和轮载并不是很好,以上几点结合,导致传统麦弗逊悬架,会很容易调成车子快到极限前,转向不足度和转向不足梯度突然加大的情况,尽管某种意义上说稳定性更好 : ) 。标致通过扭力梁的衬套改后轴推力角来改善,更先进的会通过后轴多连杆的设计来弥补,具体性能变化可参见Civic FK2 / FK8的性能差异,FK8在使用后多连杆,大幅度改善了车辆的操稳表现;
弯矩和摩擦:减震器下端布在转向节上端,会受到一个弯矩,会加剧摩擦,需要用C型或者香蕉簧(侧偏力弹簧,下同)减小这个弯矩;
白车身塔顶端受横向力大:需要香蕉型簧或者加强梁来减小白车身形变,重视操稳的OEM就带,比如宝马基本都有加强梁。
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