史上最全的五大悬架类型优缺点分析(4)
2023-04-27 来源:飞速影视
Figure.5 F30-328i Front Suspension,宝马喜欢两个下摆臂外点放的很近,一根摆臂做的很扭来绕开转向拉杆
优点:
省空间,杠杆比高,好布置,并且虚拟主销下点可变:可以优化Scrub,Trail等,增强车辆的操稳表现;
抗点头限制更小:可以加强抗点头,从而可以不通过加强前弹簧刚度的前提下,控制俯仰;
轮外倾可略微调整:动态caster可以稍微优化轮胎地面接触;
缺点:
成本高:摆臂分体开两个模,多两个球铰。
4. 先进麦弗逊 III
优点:省空间,杠杆比高,并且紧凑:相当紧凑,减震器下端因为没有传动轴可以下探得十分深,降低上端安装高度;
抗点头限制相对较小:跑车对舒适性的要求更低,只要改变横臂的水平角度就可以加强抗点头,从而可以不通过加强前弹簧刚度的前提下,控制俯仰;
缺点:
X向冲击:前下摆臂内点换成球铰了(经考证,前下摆臂内点球较),不利于X向冲击力;
成本高:摆臂分体开两个模,多两个球铰,且减震器的下探,导致另一根摆臂不得不与另一根连接(经提示,非球铰,是衬套)。
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Figure.6 保时捷991用的麦弗逊,减震器下端下探到轮心以下
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二、双叉臂
注*:双叉臂是狭义定义,另,这里不含转向拉杆。
双A臂:摆臂分为上下两个“A”形臂,内侧四个衬套,外侧两个球铰与转向节 / 轮节连接,例如法拉利前悬;三球铰双叉 I:上摆臂为“A”形臂,下摆臂分体,两根摆臂虚铰,内侧四个衬套,外侧三个球铰与转向节 / 轮节连接,例如奥迪,奔驰等前悬;三球铰双叉 II:上摆臂分体,两根摆臂相互球铰与转向节上一点,下摆臂为“A”形臂,内侧四个衬套,外侧三个球铰与转向节 / 轮节连接,例如奥迪概念车,目前没见过实车;四球铰双叉:上下摆臂分体,各两根摆臂虚铰,内侧四个衬套,外侧四个球铰与转向节 / 轮节连接,例如奥迪新A8前悬,车子很少;异种等效双叉臂:多连杆式的解耦双叉,放在多连杆里。
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