史上最全的五大悬架类型优缺点分析(15)

空间占用多：要为桥整体的位移额外腾出空间；
2.罗素连杆
Figure.32 罗素连杆的整体桥
优点：
罗素杆实现对中性的部分控制：如上图后轴在上跳的时候通过罗素杆与整体桥的衬套实现较小的横向位移；
缺点：
簧下质量大：没有副车架整个悬架的质量都归在簧下，对舒适性影响大；
空间占用多：要为桥整体的位移额外腾出空间；
罗素杆与整体桥衬套耐久：衬套形变大，对耐久要求较高，目测耐久比较烂。
3.瓦特连杆
Figure.33 RX-7的瓦特连杆后悬，五连杆（不分左右）
优点：
瓦特杆实现对中性的完全控制：瓦特连杆保证了整体桥对中性控制，免去了罗素杆对衬套的要求；
缺点：
簧下质量大：没有副车架整个悬架的质量都归在簧下，对舒适性影响大；
空间占用多：要为桥整体的位移额外腾出空间，瓦特杆也还要在吃一点空间。
4.潘哈连杆
Figure.34 福特野马的潘哈后悬
优点：
潘哈杆实现对中性的部分控制：合理设计的前提下能够控制较好的控制对中性；
成本低：在各种形式的对中性控制上，潘哈的成本是很可观的；
缺点：
簧下质量大：没有副车架整个悬架的质量都归在簧下，对舒适性影响大；
空间占用多：要为桥整体的位移额外腾出空间，瓦特杆也还要在吃一点空间；
横向位移：潘哈特性导致上下跳整个桥会产生横向位移，且朝向一边，需要合理化设计减小位移。
Figure.35 AE86后悬，横向那根就是潘哈杆
5.两拖曳臂
Figure.36 福特Taunus后悬
优点：
两拖曳臂控制对中性：控制轴中心轨迹，分担侧向力；
缺点：
簧下质量大：没有副车架整个悬架的质量都归在簧下，对舒适性影响大；
空间占大：要为桥整体的位移额外腾出空间，上面连杆吃空间。