史上最全的五大悬架类型优缺点分析(14)

Figure.28 带横向加强杆的单拖曳臂扭杆后悬
3.扭力梁 瓦特连杆
Figure.29 Watt link twist beam suspension，通用专利
优点：
成本低：依旧是取消副车架，虽然加了瓦特杆机构，但还是省钱；
空间佳：乘员舱和后部空间可以做得很大，备胎空间会受影响，没传统那么那么大；
推力角改变：通过匹配前面两个衬套在XY面的柔度，可以人为允许在受侧向力时推力角的改变，行程后轴转向的效果，缓解转向不足，增加驾驶乐趣。
扭力梁前衬套解耦：侧向纵向的力和力矩都集中在这里，瓦特杆机构能吃侧向力，前衬套可以做成垂直与X轴的方向，并且能软些，对舒适性是有提升的；
缺点：受路面干扰、变截面梁难优化都保留。
3.抛物线梁 瓦特连杆
Figure.30 抛物线梁
优点：
成本低：取消副车架，加了瓦特杆机构，省了一个衬套；
推力角改变：这里就通过抛物线梁中央的衬套来控制；
瓦特杆解耦侧向力：才能允许只上一个衬套。
缺点：受路面干扰、变截面梁难优化都保留。
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五 , 整体桥
*整体桥也有多连杆约束的形式，但还是归在整体桥内。
叶簧（霍契凯斯传动）：常见于商用车，过去乘用车也有用，弹性件为单片式或多片式叶簧（板簧），桥上与白车身副一根稳定杆，太多不举例了；罗素连杆：白车身与整体桥之间通过罗素连杆实现控制及柔度，达特桑（日产）Maxima（198X），因菲尼迪G20(P10,1990)；瓦特连杆：白车身与整体桥之间通过瓦特连杆实现控制，马自达RX7(SA/FB，197X)；潘哈连杆：白车身与整体桥之间通过潘哈连杆实现控制，上古福特野马，AE86；两拖曳臂：白车身与整体桥之间通过双拖曳臂实现控制，上古福特德国Taunus；
整体桥的优缺点，最大的缺点都同为轮子不独立，自由度差，不再复述。
1.叶簧（霍契凯斯传动）
Figure.31 典型的叶簧后轴
优点：
成本低：这是成本最低的悬架方案之一；
柔度低：整体桥不允许轮距的变化，前束的变化，外倾的变化（平跳，非侧倾）
受力佳：耐久很好做。
缺点：
簧下质量大：没有副车架整个悬架的质量都归在簧下，对舒适性影响大；