安防镜头龙头，宇瞳光学：基本盘稳固，车载光学打造第二成长曲线(21)

HUD（Combiner HUD，组合式抬头显示）：通过仪表盘上方的半透明树脂玻璃进行成像， 光学图像经过三次折射后映射到玻璃上，在距离驾驶员 1.8-2.5 米处形成虚像以显示重要信息。它具有成本低廉，易于安装等优点，但成像距离较近，投影范围较小，显示内容较少且简单，存在明显的镜片和玻璃色差，而且在驾驶过程中驾驶员的目光需要在 HUD 玻璃和风挡玻璃间不断切换，存在一定安全隐患，因此逐步被市场淘汰。
HUD（Windshield HUD，风挡型抬头显示）：使用前挡风玻璃作为投影介质来反射成像， 通常采用高亮度的发光二极管（HBLED）作为背光源，将行车信息投射到前挡风玻璃上， 相比 C-HUD 具有更大的成像范围，显示内容较多且图像更加清晰明亮，但由于 W-HUD 光 学结构较复杂且成本较高，目前只有少数厂商具有生产能力，且较多用于中高端车型，随着技术进步正逐渐向中低端车型渗透。目前市面上使用的车载 HUD 基本为 W-HUD 形式。
AR-HUD（Augmented Reality HUD，增强现实型 HUD）：运用 AR 技术，在驾驶员视线范围 内生动地现实驾驶信息，结合实景与车载功能，将虚拟画面与现实中的场景深度融合， 有效增强互动性。通过将导航信息叠加到实际行使的道路上，提升人机交互程度。
传统的 W-HUD 只能在 2DF 平面内进行显示，难以展示所有信息，而 AR-HUD 通过与 ADAS 信息深度结合，能为用户提供沉浸式的驾驶体验，符合未来自动驾驶技术的发展要求。
从目前汽车厂商 HUD 的搭载情况来看，W-HUD 能较好地平衡用户体验与生产成本，技术 储备较为成熟，因此成为目前车载 HUD 的主流方案，市场占比超过 90%，而 AR-HUD 虽然 显像效果最好，具备实景贴合感，是行业未来的发展方向，但其核心技术对导航能力、检测能力、图像识别和融合算法能力提出极高要求，因此造价昂贵且存在很大的技术挑战。
根据 Digitimes 预测，预计在 2030 年以前，W-HUD 仍为车载 HUD 市场主流，且不断从中高端车型向低端车型下沉，随着自动驾驶的持续推进，以及 AR 技术不断完善，AR-HUD 有望迎来快速放量。
表 15：C-HUD、W-HUD 和 AR-HUD 的成像方式与特点