谁是2022年汽车圈最惨的人?
2023-04-28 来源:飞速影视
编者按:
在刚过去的2022年,汽车行业继续深层次变革:惊喜与变数,新生与湮灭,崛起与跌倒,交替上演。这一年,特斯拉神话不再,股市跌跌不休,全球新能源汽车销冠被夺,花落比亚迪;这一年,中国造车新势力阵营拉锯激烈,座次几经更替,头部集体冲破10万年销门槛,但乾坤未定;这一年,在电气化浪潮助攻下,自主品牌不断崛起、市占率节节攀升、出海表现抢眼,但不少合资品牌则走到了退市边缘,此消彼长。2023年大幕已启,车市又将走向何方?凡是过往,皆为序章。时代财经即日起推出车市年度盘点,细数2022年车市之变。
送别2022,迎来2023,年末岁初,正适合回顾和展望。
过去一年,新能源汽车市场成长堪称亮眼。据乘联会数据,2022年11月,国内狭义乘用车市场零售销量为164.8万辆,其中新能源车销量达59.8万辆,同比增长58.3%,渗透率高达36.2%。前11个月,新能源市场总体销量为503.0万辆,渗透率达到27.4%。
蛋糕越来越大,竞争却愈发激烈。新能源车市场,比亚迪、特斯拉销量遥遥领先,造车新势力方面,头部格局被打破,多匹黑马冲出,蔚小理压力不小。
但车市就像生活,有亮面就有暗面,有人风生水起,也有人郁郁不得志。有的新造车企业销量严重下滑,有的创始人亏损创下纪录,还有的车企未能量产,沦为“PPT造车“……
2019年,蔚来李斌曾被媒体称为“最惨的人”,2022年,这一称号“花落谁家”,展望2023年,这些又给行业留下了哪些启示?
从销冠到跌出新势力第一梯队,何小鹏着急上火?
2023年1月1日,造车新势力们纷纷公布2022年成绩单,排名与过去两年大相径庭。这一次,曾经的销冠——小鹏汽车落在了后面。
小鹏汽车一度是“蔚小理”中卖最好的,2021年累计交付9.82万辆,同比增长2.6倍,彼时,其交付量和增速均居“蔚小理”首位。
2022年上半年,小鹏依然表现抢眼。一季度共交付34561台新车,同比增长159%,位居新势力第一;第二季度,受到行业供应链挑战影响,交付量较第一季度下降0.4%至34422辆,但仍是销冠。
小鹏的增长势头被逆转开始于下半年。2022年7月份交付11524辆,环比下跌24.7%,在新势力中环比降幅最大;9月-11月,小鹏月销量分别为8468辆、5101辆,5811辆,同比下滑18.67%、49.7%、62.8%,销量下滑幅度逐月扩大。
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