谁是2022年汽车圈最惨的人？(4)

威马跌出销量榜，沈晖：“收着点过日子”
如果说小鹏是从销冠跌出第一梯队，那沈晖的威马就是从“冠军”跌成了“others”，直接消失在了销量榜单中。
2015年10月，沈晖在德国收购了一家名为“WM Motor”的公司，并把公司命名“Weltmeister”，这个德语单词意思是“世界冠军”。2019年，在蔚来CEO李斌被称为当年“最惨的人”时，威马拿下造车新势力销量第二。
沈晖在这一年放出豪言：年销10万辆将是新能源汽车的生死线，威马将在未来两三年内达到这个数字。
2020年，威马拿到了一轮100亿级别的融资，上市在望。但2021年是威马掉队的开始。这一年，“蔚小理”年销量齐齐接近10万辆大关，威马的销量却不足“蔚小理”一半，仅有4.4万辆。一向自信的沈晖怎么也想不到，竞争对手迈过了生死线，威马却被卡住了。
2022年，情况变得更不乐观。在各家造车新势力争相发布月度销量数据的时候，威马却一直保持沉默，以至于我们只能从乘联会数据来一窥究竟。乘联会数据显示，在头部玩家月销量过万的当下，威马汽车10月销量仅有1117辆，11月则直接消失在了榜单中。
但在沈晖看来，销量低不是输了，反而是赢了未来。2022年11月，在接受媒体采访时，沈晖表示，“大环境不好，收着点过日子。动物尚且有冬眠本能，对于企业而言，降薪也好，调控销量也罢，其目的都是为了降本增效、改善盈利结构等战略目标，以期稳健渡过行业寒冬，并在未来能够可持续发展。”
为了降本增效，威马还在11月被曝出降薪计划：2022年10月开始，M4及以上级别管理者主动降薪，发放50％的基本工资；其他员工发放70％的基本工资；本年度不再发放额外奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）及年终奖，暂停发放购车补贴。
沈晖保持淡定，同僚们却一个个离开。继陆斌之后，另一位威马联合创始人杜立刚也被曝出在去年12月离开了威马。对于联合创始人离职，威马并未进行回应。
凭借在汽车行业的辉煌履历，沈晖的威马在一级市场的吸金能力惊人。曾吸引过百度、腾讯、红杉中国等众多明星投资机构的投资，累计金额超过350亿元。但如今的威马已经不再是当年的资本宠儿。
2021年威马科创板上市搁浅后转向港交所，自2022年6月1日交表至今未有下文，招股书已经失效。如今，威马被曝出正计划整合进Apollo出行实现借壳上市，若消息成真，这或是最后一根稻草。2023年，沈晖和威马还能继续淡定吗？