中国造车玩家晋升独角兽：L4自动驾驶，没座舱，新能源重卡(6)

比如，吉利在河南安阳已经落地甲醇汽车项目，包括甲醇制备、储运、车辆研发等。
换电方面，吉利2017年就开始布局，2020年落地第一个换电站。而且是开放性专属架构，作为Tier1供应商开放给所有新能源车。
平台方面，吉利去年官宣牵头成立的零碳陆运联盟，其中已经包括满帮、G7这样的平台商。

所以吉利进入物流赛道，是一个走全能路线的庞然大物，其志不小。
当然，能把整盘棋盘活的最关键一步还是“自动驾驶”技术。
如果没有自动驾驶和智能化，远程汽车就只能做一个普通的商用车厂商，直接和一汽、东风这样的巨头竞争。
即使建立起生态，本质还是链接卡车司机和货物，相当于一个货运版滴滴，对于物流行业降本增效的核心诉求，改善力度并不大。
面对的是一个高度内卷、技术水平不高的市场。
怎么确立差异化竞争优势？只有走自动驾驶、智能化这一条路。
有了自动驾驶，首先是远程整个品牌确立了智能科技的核心价值。

直接降本增效方面，自动驾驶技术现阶段至少可以减少司机数量、节约油耗、减少货物损耗。
而可预见的未来，很有可能通过一个司机带一队无人车的形式实现物流成本的大大降低。
生态建构上，智能的车，再配合吉利“天地一体”的智慧物流网络，能获得各个维度的行驶数据。比如具体到车辆的能耗、颠簸、货源、司机驾驶习惯等等，这些数据，可以拿来作为降本增效的依据。
也是作为保险、能源行业珍贵的参考价值。