中国造车玩家晋升独角兽：L4自动驾驶，没座舱，新能源重卡(7)

宏观层面，所有卡车、货车的数据汇集到一起，其实就是国民经济运行的直观写照。
所以，李书福从2016年开始做商用车，是通过“拼图”的方式，一步步实现如今的“完全体”。
首先入股沃尔沃卡车，获得了最基础的生产制造经验。
然后成立远程汽车，前期通过普通新能源商用车积累实战经验，并且实现一定的营收。

与此同时，吉利通过乘用车业务上浩瀚平台的研发，掌握了智能汽车平台架构的核心。
此外，换电、甲醇技术的布局研发，以及物流平台的搭建，都按部就班。
直到如今，补上能把所有布局连点成线的关键：自动驾驶。
补上吉利最薄弱，也是最急需、最重要的能力。
这样的方式，很“李书福”。
当年吉利乘用车通过收购沃尔沃，迅速实现技术和制造的飞跃，成为自主一哥。
商用车上，李书福还能复制一次这样的奇迹吗？