马自达3Skyactiv-X万字测评报告：两个非凡优点和一个致命缺点(19)

▲CX-30车型无下摆臂的减震块
转向机的齿比比较大，方向盘的尺寸也偏大，加之助力值整体比较低，所以方向操作并不是太轻松。回正力矩虽然不小，但从方向盘上并感受不到什么载荷变化，反而背离运动性。从定半径圆加速测试来看，整车操控的极限表达比较明显，临近极限状况时车辆也依然表现出很好的可操作性，且极限车速并不低。车身偏转角的滞后也比较小，响应快的印象得到了加深。

测试车采用的205/60 R16廉价冬季胎对于操控性没有任何帮助。另外一个尺寸215/45 R18的夏胎对操控性会有一定程度的提升，但不知大车轮搭配如此减震器会对舒适性产生多大影响。

主观体验马自达3还是非常有竞争力的，但前提是这些要素能够打动消费者。马自达3可能摆脱不了小众车型的命运。
● 一些槽点
马自达最新的电器系统却槽点满满。
■ 信息娱乐系统