90年后，寻访绝密“红色交通线”(3)

西药、布匹、煤油等物资也十分紧缺，苏区生产的粮食、土纸、钨砂又销不出去，无法换取资金支持革命。
“快速发展的苏区革命根据地还面临干部和技术人员急缺的情况，同样需要得到党中央的支持。但在敌人的严密封锁下，大量外来人员的流动，在中央到苏区的路途中极易被国民党发现。”原龙岩市永定区委党史研究室主任赖立钦说，这都需要有一条安全、畅通无阻的交通线路来解决问题。
1930年，毛泽东派人专程前往上海，向中共中央政治局常委兼中央军委书记周恩来汇报急需建立由上海通往闽西、赣南苏区交通线的意见与设想，得到周恩来充分肯定和大力支持。同年，周恩来领导成立中央交通局，开辟了由上海党中央通往全国各革命根据地的长江、北方、南方三条秘密交通线。其中，连接上海与闽西赣南中央苏区的南方线，后来被称为“中央红色交通线”。

图为1986年陆定一题词“红色交通线”。
这条线路由上海经香港、广东汕头至闽西、赣南，从1930年设立，一直坚持到1934年10月中央红军长征后，成为三条交通线中持续时间最长、发挥作用最大、最为隐秘的一条。
“一日走40－70里，机要文件日夜兼程100里。”3000公里交通线上，交通员们日夜不停地传递信件、护送干部、输送物资进入苏区。据不完全统计，中央红色交通线共护送周恩来、瞿秋白、邓小平等200多位领导干部转移到中央苏区，还运送了6000多担苏区紧缺的物资，同时传递了大量中央和地方的文件、情报资料。
中央红色交通线源源不断地为中央苏区“输血”，因此毛泽东赞称，“交通线就像我们身上的血脉”。党史专家则称其为“中央苏区看不见的生命线”。
在刀尖上行走
走进龙岩市永定区中央红色交通线纪念馆，迎面可见一幅“中央红色交通线示意图”。曲折绵延的交通线，仿佛血管般在闽粤赣大地延伸开来。
周恩来对红色交通线工作十分重视，要求“宁可放弃苏区一个县，也要办好交通线”。具有丰富地下工作经验的他，在站点线路的设计、规章制度的制定、交通员的选拔上煞费苦心。