90年后，寻访绝密“红色交通线”(4)

很多人会问：上海到瑞金，地图直线距离不足1000公里，为何红色交通线要走3000公里，从海路绕道香港、广东汕头，再取水路、陆路到达中央苏区？
“南方线水陆兼备，可以避开部分陆路国民党军队的盘查。且线路横越沪、港、汕三大城市，香港、汕头是华洋杂处，百业并存，易于交通员化装往来。此外潮汕地区开展革命较早，群众基础较好，易于秘密隐蔽。”福建省委党史方志办研究二处副处长毛立红这样解释。
闽西交通大站曾设在虎岗镇虎西村晏田祠。还未走近晏田祠，一座灰白色砖木结构的建筑就映入眼中。这是绝密交通线上少见的大站，主屋带有前廊，两翼还有横屋，中轴线自东向西依次为池塘、围墙、天井和正厅。在虎岗，墙上保留着很多当年红军言简意赅、朗朗上口的手写标语。这些红军足迹的重要标识揭示着这里坚实的革命基础。就是利用这些有利条件，中央红色交通线日夜不停地传递信件，护送干部和输送物资进入苏区。

中央红色交通线西交通大站旧圵虎西晏田公祠俯拍图。
不过即便多绕了2000公里，交通员仍然需要冲破重重防线，与敌人斗智斗勇。尤其是从广东上岸后，沿路到达中央苏区要经过密布地方军阀和国民党地方保安团的闽粤交界地带，危险重重。
为了保障安全，交通线实行了一整套秘密工作方法。例如，各线、站只同所在地党委书记一人联系，不准和别的负责人发生关系。交通员只有单线联系，不发生任何横的关系，一般互不认识，也不了解全线的情况。在交通站点的安排上，有的点以家庭形式出现，有的则以店铺或者学校形式出现，甚至有的点还出现在娱乐场所。交通员在执行任务时，常用别的身份作掩护，一般化装成商人、画家、探亲或赶集的买卖人；多是两人结伴同行，一前一后，前者空手，主要看风，后者身带文件。前面发现情况，后面就马上转移，保护文件的安全。运送的物资经过包装后，由交通员化装携带，或利用社会关系托运到汕头，再由交通站转运。