红极一时的重汽液压提升桥，为啥只活了10几年？(6)

下降的原理基本上与提升的原理相反：压力油通过油管进入油缸上腔，活塞杆回收，带动转轴2和推力臂4旋转，桥由自重下降，当桥完全降到地面后，活塞杆继续回收至极限位置，带动推力臂4和滚轮5继续上升至最高点，距离平衡摆臂11大约6厘米左右的间隙。
以上两图说明：1、转轴支架总成；2、转轴；3、液压缸推力臂；4、推力臂；5、滚轮；6、高压油管；7、支撑臂；8、液压缸；9、车架加强件；10、液压缸支架总成；11、平衡摆臂。
液压提升桥优缺点分析
正所谓凡事都具有两面性，相比其他悬挂形式，液压提升桥的优缺点更加明显。首先，6X2后液压提升桥有以下优势：
1、在卡友们最敏感的车价方面，相比同款6X2双导向车型，6X2提升桥车型售价大约高2000元；而与同品牌6x4车型相比，液压提升桥车型售价便宜15000元以上，非常实惠；
2、车辆自重方面，6X2后提升比6X2双转向重300-400公斤，但是6X2后提升比6X4轻800-1000公斤。
虽然在国标GB1589出台之后，6X2 后3轴的半挂车型最大允许总质量均为46吨，比6X4车型少3吨，但是各地的实施情况不尽相同，绝大多数地区会把6X2后提升桥车型按照49吨来算。
因此，目前看来，6X2后提升桥车型还是有一点点空子可以钻的。
3、车辆零部件磨损方面，6X2后提升桥车型在空载或轻载时可以提起后桥，减少轮胎损耗，同时也不会出现双导车型普遍存在的吃胎问题。