红极一时的重汽液压提升桥，为啥只活了10几年？(7)

优势说完了，接下来介绍液压提升桥存在的一些弊端：
1、承载能力弱，最后一轴只能承担牵引车后部一半的质量，并且仅有少片板簧作为承重元件，钢板承重能力和4X2牵引车相差无几；
2、液压控制系统操作繁琐，由于控制机构位于车身侧面，需要下车进行操作；

此外，值得一提的是，文中所有液压提升桥车型均为徐州牌照，徐州地区对于这种提升桥车型十分偏爱，并且做出了升级。
将车外的控制气路改到驾驶室内，像气囊提升桥一样可以在车内进行操控；在车辆经过较短的地磅进行称重时，在驾驶室内进行操作，使得提升桥部分提升（不能离地），减小轴重。
这样一来，仍然是6轴车，却可以减少一部分路费，免去超载的处罚。

写在最后
液压提升桥有利有弊，经过了十余年的发展，它已经逐步被淘汰，并被优势更多的气囊悬挂所替代。
虽然这一技术已经淡出人们对视野，但是回望中国卡车的发展历程，在国内商用车企业中，中国重汽在新技术的引进和推广方面首当其冲、名列前茅，这样的探索精神十分值得其他车企的学习。
循规蹈矩、故步自封、闭门造车在当今时代是不可取的，希望其他车企能够向重汽学习，百花齐放、百鸟争鸣、推陈出新，为国内乃至海外用户提供更好的产品。

注：文中部分参考文献来自中国重汽济南商用车产品推广部。（文/卡家号：XYX）