大众汽车MEB平台深度剖析：大众新能源的压舱石(3)

制造端：模块化新能源独立平台，性能提升成本下降
核心观点：制造端来看，由于 MEB 是针对新能源的独立平台，节省掉传统车 前置发动机、变速箱以及相应的传统系统，因此结构简化，基于该平台打造的 车型电池搭载量提升（续航里程提升），同尺寸下轴距变长（内部空间提升） ， 同时由于其高度的模块化能力使得造车成本大幅度降低。
大众的 MEB 平台是模块化电气化工具 Modular Electrification Toolkit 的缩写， MEB 平台是大众首个模块化传统车平台 MQB 向电动化进化的平台，结构层面 来看，与大众传统燃油车模块化平台 MQB 相比，MEB 去除了传统燃油车底盘 需要的横向设计、前置发动机、前轮驱动的布局，将电池以及电机融入底盘架 构，采取平板式电池模组布置于车轴两侧，其外观类似于一块“巧克力”，位于 底盘中央，前桥与后桥之间，一方面可实现载荷的均匀分布，同时电池可实现 前驱、后驱以及四驱，此外，由于省略了前置发动机、复杂的变速箱以及配套 的传动系统，因此车身在相同的车长情况下可以拥有更长的轴距和更短的前后 悬挂。
MEB 平台模块化程度较高，动力层面，后期所有基于 MEB 生产的车型根据车 型是后驱还是四驱可提供两套标准的动力传统系统，但是仅采用一款通用的动 力电子系统，且所有车型仅配备一款永磁同步电机。
空间层面，实现车内空间的大幅度提升；MEB 平台具备短前后悬、无中央地台、 驾驶席和后排乘坐空间更大等优势。基于 MEB 平台的大众 ID.3 相比基于 MQB 的 e-Golf 空间大幅度提升：ID.3 长宽高分别为 4260mm、1810mm、1550mm， 轴距为 2765mm，e-Golf 长宽高分别为 4270mm、1799mm、1482mm，轴距 为 2631mm，即 ID.3 在车身长度比 e-Golf 短 10mm 的情况下，轴距相比 e-Golf 长 134mm，主要由于底盘架构的变化可使得基于 MEB 平台打造的新能源车减 少前置复杂的发动机、变速箱动力总成以及与之配套的复杂的传动系统，释放 出较多的前后空间从而使得在长度相同的情况轴距可显著增加。
成本层面，ID.3 相比 e-Golf 降低了 30-40%；主要源于电池和电力系统，后期 若是将整座工厂转型电动车型生产，其成本将比燃油车/电动车共线生产降低约 5-10%。