大众汽车MEB平台深度剖析：大众新能源的压舱石(7)

MEB 相对 MQB 试图把数字化扩展到汽车上，后期有望借鉴 Apple 模式来开发 整车软件层。Apple 拥有自身的用户体验 APP、封闭的操作系统 IOS、性能领 先的 64 位处理芯片，类似理念将会应用到 MEB 车型功能开发上。
MEB 相对 MQB 在功能需求定义层面更加拓宽，比如增加了自动驾驶 （Auto.Driving）以及信息化（Digitalization），基于自动驾驶（Auto.Driving） 可以衍生出很多的功能应用和消费场景，这些需求下开发的技术功能会迭代更 新，后期新的功能也可以及时发布。操作系统层面，目前汽车系统除了娱乐系 统，动力/底盘/车身系统大部分都采用实时操作 OSEK 操作系统，而大众在 MEB 上的域控制器已经切换成 POSIX OS 与 Adaptive AUTOSAR，虽实时性要求有 所降低，但在保证一定功能安全等级的基础上，大大提高了对高性能处理能力 的支持，以支持智能互联应用功能的开发，满足模块化、动态性和持续更新能 力的需求。
横向比较：特斯拉与 MEB 的 EEA 均采用 3 个域控的 EEA 域控架构
特斯拉平台的 EEA 集中度同样较高，只有中央计算模块（CCM）、左车身控制 模块（BCM LH）和右车身控制模块（BCM RH）三大领域，其中中央计算模 块基于 X86 Linux 系统，集成了信息娱乐系统、车内外通信以及辅助驾驶系统 （ADAS/Autopilot），而左、右车身控制模块主要负责车身与便利系统、动力系 统以及底盘与安全系统等。
产品端：大空间高里程，内外饰前卫，价格亲民
核心观点：产品端来看，通过对 MEB 储备首发车型分析，我们认为新产品具 备三点共性：第一，由于电池搭载量提升带来的续航里程大幅度提升，标准版 本车型基本达到500km（之前基于MQB仅300km附近），最高可达到665km； 第二，外观与内饰的设计理念革新，整体风格更加贴近造车新势力，科技感和 未来感提升；第三，由于新能源独立平台结构优化，通用化率高，平台延伸车 型量大带来的成本显著下降。
MEB 延续性强，产品外观改善，成本下降，续航里程提升
MEB 平台因其模块化能力较强而具备较好的延展性，目前发布车型基于 MEB 平台打造的新能源车型其最高续航里程将达到 550 多公里，并且全部搭载 vw.OS 操作系统。MEB 平台车型包括轿车、SUV、MPV 以及部分商用车，可 实现紧凑型到中大型的跨越，同时不局限于大众品牌，还将涵盖斯柯达、西雅 特以及奥迪等高端品牌。首批车型主要包括奥迪 Q4 e-tron、大众 ID.CROZZ、 ID.3、西雅特 EL-BORN、斯柯达 Vision E、ID.BUZZ、ID.BIZZION 等。