大众汽车MEB平台深度剖析:大众新能源的压舱石(6)

2023-05-01 来源:飞速影视
域控架构 EEA 利用处理能力更强的多核 CPU/GPU 芯片相对集中的去控制每 个域,以取代目前的分布式汽车电子电气 EEA。目前博世的域控系统将 EEA 划分为驾驶辅助、安全、车辆运动、娱乐信息、车身电子,而德尔福定义的域 控系统将 EEA 划分为信息娱乐系统域、底盘与安全域、动力总成域、高级辅助 驾驶系统域、车身与便利域,两者的划分标准较为统一,同时也代表着核心供 应链的发展趋势(即五个域划分的域控架构)。
采用域控 EEA 相对分布式 EEA 具备以下优势:
第一,整体算力大幅度提升;由于部分区域算力集中统筹,在统筹设计的电子 电器架构下算力可统一分配,而此前由多家供应商提供的 ECU 算力难以相互支 持,所以整体算力能力可大幅度提升;
第二,把握底层架构,缩短研发周期以及后期可快速升级;由于整车厂自己把 控基础架构,对原供应商的替代性加强,可以缩短软件迭代周期,同时可为后 期第三方软件开发提供便捷,并且可实现快速升级;
第三,降低人工物料成本,提升生产效率;由于集中式域控系统简化了分布式控制系统繁杂的线速以及各类型控制箱,因此可极大降低原材料成本以及后期 装配简化带来的生产效率提高和人工成本降低。后期随着车载以太网替代分布 式控制的 CAN 总线结构,内部线束数量可大幅度减少。对于传统汽车而言,线 束通常为车辆中第三重的部件,最大重量可达 50kg,总长度达到 5km,而采用 域控结构 EEA 的特斯拉,以 Model S 内部线束长度长达 3 千米,而 Model 3 只有 1.5 千米,未来 Model Y 上特斯拉的计划是将线束长度控制在 100 米。
MEB采用3区域的域控 EEA架构;从目前披露的大众MEB的EEA架构来看, 大众主要是基于 3 个 ICAS 域控系统:
ICAS1:主要是车内应用服务,依靠网关进行传递的 ECU,包括车身控制、电 动系统、高压驱动系统、舒适系统、灯具系统,全部引入车身应用的服务单元 里;
ICAS2:支持高级自动驾驶功能,有单独的自动驾驶域控制器;
ICAS3:是娱乐系统的域控制器,把导航系统、仪表系统、抬头显示、智能座 舱,把所有算法和硬件放入第三个域控制器。
纵向比较:MEB 相对 MQB 的 EEA 由分布式过渡到集中式的域控
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