谁还“敢爱”英菲尼迪？(3)

英菲尼迪新闻发言人Trevor Hale也承认，对于豪华品牌，西欧无疑是最有挑战和竞争的地区。
但是“地不利”对所有外来豪华品牌是一样的不友好，大家站在同一条起跑线上。剩下留给各位的，是“车和”与“天时”。
车，不和
英菲尼迪在英国和欧洲贩售的车型有：紧凑型两厢车Q30和跨界版QX30，中型轿车Q50（G级）和跑车版Q60，中大型轿车Q70（M级），紧凑级SUV QX60（EX）、中大型QX70（FX）和全尺寸SUV QX80（QX）。
我相信多数人没办法在第一时间，在脑海中把这些英文字母组合和某款有具象的车型联系在一起，因为英菲尼迪的命名毫无章法，另一方面是存在感实在太低了。
前面说过，外来豪华品牌最好有超越同级的实力。可是现在的英菲尼迪根本配不上“技术日产”的称号。
不要再提十年前还是二十年前的VQ系列发动机了，现在是小排量涡轮机时代，日产直到这两年，才拿出一款可变压缩比涡轮机，黄花菜早就凉透了。
这反映出来的动力总成匮乏，也是英菲尼迪失败的主因之一，
再有Q30和QX30基于奔驰GLA，Q50搭载奔驰的涡轮机，即使调校在媒体看来略胜一筹，到消费者眼中，都不如直接买奔驰。

换代也跟不上时代的节奏，新一代QX60和QX80要等到2020年，QX70还有两年时光。反倒每年车展有一大堆酷炫的概念车，偏偏没有在4S店买得到量产车。
2016年是英菲尼迪在欧洲的巅峰，结果全部车型的销量只有13775辆，2017年仅为12571辆，2018年更是惨不忍睹的6250辆，只占全球销量的2%。
其中的Q30和QX30，已经称得上一颗溅起水花的小石头，上市至今贡献了不少份额。问题是这点销量带来的利润和每年的开销相比，简直是小巫见巨巫。