谁还“敢爱”英菲尼迪？(4)

这两款车像是英菲尼迪黯淡无色的10年缩影，从来没有达到，甚至接近过销售目标。外媒不禁在2018年打出英菲尼迪何时退出的问号，为何苦苦坚持这么长时间。
或许坚持这么长时间和戈恩有点关系，他曾经说过把品牌带入一个市场，想要全身而退并不是一件容易的事情。等到他在2018年11月份被捕，这一切也变得顺其自然。
不过英菲尼迪本身难逃其咎。
天，不时
现在看来，英菲尼迪在2008年进军欧洲市场，完全是错误的时间和错误的决策。
当时首发的两款车型是EX37和FX37，全部搭载3.7L V6发动机，这分明是把一款为美国市场打造的大排量汽油车引入欧洲。

殊不知，迈入21世纪的欧洲正在大力支持和发展柴油汽车，通过降低价格和成员国之间的税收，鼓励消费者购买柴油车以及车企改进柴油机。
所以提供柴油机成为欧洲豪华品牌的一大特色，连S级、7系和A8这类D级车也有柴油版。我们认定欧洲人喜欢柴油机，其实只是最近30年的事情。

▲奔驰S350 BlueTec，搭载3.0L V6涡轮柴油机
早在90年代初，欧洲的柴油车销量占全年的10%，基本和日本一样，多数是商用车。然而接下来的时间内，形势发生巨大的逆转。
回溯1988年，世界气象组织和联合国环境署联合成立了政府间气候变化专门委员会（简称“IPCC”），这个组织在1997年拟定了《京都协议》，目前一共有174个国家签署，致力于将大气中的温室气体含量控制在适当的水平。