谁还“敢爱”英菲尼迪？(6)

没想到在排放门丑闻的后续影响下，欧洲在2018年9月出台了严苛的WLTP测试规程和RDE排放测试。
这是一套接近于真实路况的流程，用于取代对车企更加友好的NEDC测试循环。
这套新规到底有多严苛呢？
直接导致欧洲汽车业遭到严重打击，多数车企停产部分车型，进行整顿。
奥迪把八月和九月的每周工作日减少1至2日，大众在德国各地的工厂至少有五条产线被迫停工。
另外，由于升级排放的过程费钱费力，宝马7系干脆在欧洲停产一年，M3和标致308 GTI这类小众玩具只有下调动力；奔驰也表示CLA和GLA暂时退出市场一年。

这次排放法规也成为英菲尼迪退出西欧的导火索。
考虑到Q30和QX30的销量不佳，升级却需要大量的资金。
英菲尼迪认为这次投资不划算，既然这两款“主力”车型无法接着销售，干脆让整个品牌撤出西欧，把精力集中于北美和中国。
曾经，“敢爱”
北美一直是英菲尼迪的主力市场，占到全球份额的70%，也是因为2005年在美国的大获成功，累计销量突破100万辆，让日产觉得英菲尼迪有能力走出安全区，是时候迎接不同的挑战了。
于是，时任日产社长卡洛斯·戈恩发布为期三年的“日产增值”计划，其中之一是在全球范围推广旗下豪华品牌英菲尼迪，同时将欧洲、中东、韩国、俄罗斯以及中国定为全球扩张的重点目标市场。
当EX/FX在大西洋那边上市的时候，英菲尼迪提前在2006年11月进入中国，首推车型即G级和FX，可惜一直不温不火。