谁还“敢爱”英菲尼迪？(8)

疲软和转型
然而打出名声之后，2014年和2015年只有Q50L和QX50两款国产车，后续产品太少且迟迟不换代，外加三次国家质检总局责令召回，导致英菲尼迪随后几年始终是原地踏步。
2016年，英菲尼迪销量为41590辆，同比微增3.4%；2017年的销量为48408辆，同比增长16.4%；2018年销量不到4.5万辆，同比下跌8%，距离4年前定下的10万辆目标渐行渐远。
如今的英菲尼迪，早就从中国的二线豪华品牌阵营中掉队，但是他们不可能放弃庞大的中国市场，放弃西欧就是为了在这里All In。

根据英菲尼迪的计划，未来5年将在北美和中国推出5款新车，准备在2021年通过日产的e-Power混动系统，实现除了大型SUV之外，其他车型的电气化。
同时量产今年底特律车展首发的纯电动车QX Inspiration，预计到2025年，新能源汽车的销量占到全部的50%。
诚然，e-Power是一套高校的增程式混动系统，有效地提高燃效，MPV Note是首款搭载的车型，百公里油耗仅为2.7L。
Note也在2018年，打败丰田两款混动常青树Aqua和普锐斯，成为新晋的乘用车销量冠军。