2022中国零担排行榜：300亿超级巨头出现，千万吨货量成头部门槛(4)

目前，全国超10万家专线中真正营收超过2亿元的规模型专线，恐怕可以轻松数得过来。专线企业TOP15榜单中，三志物流以62亿元的营收牢牢坐在了第一的位置，相比2020年，其收入增长了34.8%，领先第二名德坤物流足足17.2亿元。
第三名黑豹物流15.9亿的规模，距离三志和德坤甚远，更不能拿2.3亿的此次门槛企业中卡物流来对比。
总体来看，目前专线能做到10亿元规模以上的，基本都是通过平台的方式实现的，三志、德坤如此，黑豹亦然。没有资本的加持下，自营开线基本过不了10亿的天花板。
1.5 统计口径：明确统一，有比较性
1）统计业务：各家均只计算零担业务，快递、三方、整车、仓储等业务均予以剔除；
2）加盟与直营：直营算全链条收入，即直接客户的付费金额；加盟仅计算与加盟商的结算费用；
3）区域网统计口径：区域网企业根据企业的不同，口径略有差异，分为结算收入、平台收入、中转收入三类；
4）特别企业说明：顺丰快运为单票20公斤以上计入快运，且包含顺心捷达结算收入；德邦快递仅计算零担产品收入，未计入单票30KG以上大件快递的收入；壹米滴答收入中包含汇森速运的零担货量和优速快递的重货货量；三志物流、黑豹物流数据包含体系内自营线路收入和平台线路收入；腾达物流、鸿泰物流都有区域零担和专线，以最大收入业务来分类，以总收入排名；
5）含税与不含税：上市公司统一按公布收入口径；
6）货量：全部以出发货量为准。

格局突变：300亿超巨集团出现货量门槛升至千万吨

头部发展迅猛，腰部以下却发展艰难。创新难持续，整合之路遇瓶颈。
2.1 遥不可及的梦想：300亿超级巨头突现，千万吨已成基本门槛
短短一年时间，快运领域诞生了上市第一股，也出现了昔日巨头被收购，开始步入集团化超级巨头竞争行业新格局。