2022中国零担排行榜：300亿超级巨头出现，千万吨货量成头部门槛(6)

2.3 艰难的创新：创新留给了区域零担和专线
一般而言，创新改变行业，但在如今急速变化的零担行业中，创新是相当地艰难。快运虽然是发展最快的细分行业，但在创新方面却基本没有成绩。区域零担和专线虽有尝试，但也明显进入了瓶颈阶段。
如今，在颠覆性、组织、资源三方面，快运基本无创新，区域零担内部也无创新，只有专线内部、专线与区域网之间有创新的动作。
例如，专线的整合平台，经过前两年的高光时刻，如今也出现了瓶颈，进入了持续打磨阶段。做专线和区域零担整合的蚁链等平台，也陷入了艰难的困境。不过，一旦成功就会迅速形成壁垒，别人再想进入就比较难了。

路径选择：快运只有票数与货量两条路专线也只能选发展或生存路线

快速发展的背后，是路径的选择正确。看准方向、选对路，比有资源更重要。
3.1 快运进入无人区，发展只有两条路
国内的企业总喜欢对比美国等国外的成熟玩家.殊不知，如今国内的发展环境已经与国外有天壤之别，对标的真正战略意义已然不大。
目前，国内零担市场的规模约24亿吨，而美国虽然整体货量不小，但零担规模才近1亿吨，并且还都是平均800公斤以上的大票零担。对于国内的快运企业来说，美国市场已经毫无可比性。
快运已经进入了无人区，需要国内的企业自己去摸索。

3.2 快运只有票数路线和货量路线两条路
行业内不少人在关注快运，知道有直营和加盟的资产投入和管控能力区别。但是，大家基本还没弄清楚两种模式的路径差异本质。