濒死小厂到赣中红旗，江铃可能真得感谢孙敏这个创造奇迹的董事长(5)

其实成立合资公司孙敏还有一个目的，那就是想要五十铃的皮卡。当时的中国南方，一部分个体户什么的已经先富了起来，他们急需要一种既能带点物资出去谈业务又能送个货拉点辅料同时还是代步工具的车型。
满足以上条件的车型就只有面包车和皮卡，而当时国内的面包车市场已经打得跟热窑似的了，同在江西的昌河干的也是这个，江汽肯定是不能干面包车了。反观皮卡车市场则是一片蓝海，国内在八十年代中期造皮卡的相当少，这时候如果引进一种新型皮卡回来那绝对是能打遍天下无敌手的存在。

1993年8月五十铃皮卡正式下线，孙敏距离心中的目标又近了一步。
由于皮卡项目的落实，发动机的需求量进一步增长，孙敏更加感觉到了进口发动机对自己的限制。建立自己的发动机工厂迫在眉睫，但这两年江铃东吞西并的花销很大，又刚刚建立了皮卡生产线，想再建一个能满足自己生产需求的发动机生产线可用资金着实是不太够。
咋办呢？公司缺钱了那就上市呗，于是乎孙敏找到了江西省的有关领导提了想要上市的想法，谁知全场大部分人都不同意江铃上市这件事。所有人都认为江铃不缺钱，这时候搞不搞发动机工厂区别也不大，现在日子过得不也挺好嘛。走投无路的孙敏只得找到时任证监会首席顾问的高西庆，让他去做省委副书记、省长吴官正的工作。这才铺平了江铃的上市之路。
1993年12月1日十时三十分，随着深交所的钟声响起江铃A股正式上市。上市后有了钱的孙敏终于如愿以偿地搞起了自己的发动机厂。
1995年发动机项目竣工后，每年能为江铃提供12万台发动机，彻底解决了因为发动机供应不足而导致的整车制造产能限制。