揭秘波音737Max空难内幕：美国大牛市，如何杀死“美国制造”(6)

波音737是1967年推出的，但在过去的半个世纪里，它经过不断改进，形成了庞大的737家族。
长贵们分析，波音这么做，有几个好处。
除了可以大大减少研发时间，737 Max可以被认为是和过去737同一类型的飞机，这会大大缩短审批流程，又节省了上市的时间。
还有关键一点，那就是可以为客户，也就是各大航空公司省钱，这是为什么呢？
如果机型差别过大，那所有飞行员必须脱产停飞，然后跑到波音那，从头到尾培训一遍，那人力成本嗷就上去了，但改进型就不需要这么作，简单讲讲就行，这就为航空公司省了一大笔钱，因为训练飞行员是他们最大的成本之一，人力成本有时甚至会超过买飞机的费用。
这个策略奏效了，737 Max获得了巨大的成功，还没上市就有大批公司预定了。
不过，为了安装更大的引擎，波音必须改动飞机的设计，引擎要放在离机翼更远更高的位置上。但这么设计的话，飞机在一定情况下，会导致向上倾斜。于是波音做了这个系统，帮助飞行员调平飞机，而且因为比较重要，这个系统的优先级还挺高。
那加了就加了，你波音为什么要隐瞒呢？长贵找到了波音的内部研发文件，发现波音的人提到，如果咱们强调这个是新功能，很可能会需要更高的认证和额外培训。这不行，绝不能去培训飞行员，否则客户下单的时候，可能会犹豫。

于是波音的人专门研究了一个话术，对外说这是“速度配平系统”的“微调”，而“速度配平系统”早已经培训过了，不需要额外训练。在内部，咱们还叫它MCAS，但对外必须统一口径，不能提。所以外界都不知道有这么个东西。