对话资深机长：黑匣子的调查过程为什么难？(2)

黑匣子能提供哪些信息？
陈建国是一名拥有多国航线驾照的资深机长，曾任职于全球7家航空公司，执飞过空客320、波音737全系列飞机，总飞行时长达13500小时。
他还曾担任航司教员、培训总监、飞行标准总监、AOPA飞行技术分会会长等职务，编译出版了《精通波音737》《飞行教员手册》等十余本航空书籍。

·陈建国。受访者供图
陈建国告诉《环球人物》记者，在飞行事故的调查中，黑匣子通常起到非常关键的作用，“因为飞机最后时刻的飞行数据、飞行员通信和语音都会在这里记录。”
波音737系列的两部黑匣子，分别为驾驶舱语音记录器（CVR）和飞行数据记录器（FDR）。
驾驶舱语音记录器能记录最后2小时内，飞机所有音频控制面板上的耳机、麦克风和驾驶舱环境内的声音，也包括驾驶舱内飞行员与管制员、乘务员，飞行员对旅客广播及飞行员之间的所有语音。
这些语音能帮助调查人员还原当时机上的场景，也很可能是，机上人员留给世界的最后话语。
飞行数据记录器可以记录至少最后25小时内飞机的飞行参数。
按照中国民用航空规章的基本要求，其至少应记录飞机的88个数据，包括气压高度、空速、航向、俯仰姿态等。根据机型和记录器的不同，其实际记录的数据通常会有几百种。
但是，黑匣子也并非是“万能”的。
陈建国表示，大部分黑匣子不记录图像信息，比如气象雷达天气回波，也不会记录驾驶舱内的飞行员表情、手势等。
而一些没有传感器、不能转换的数据，也不会被记录。比如飞机受到鸟击、外来物的撞击、水平尾翼表面脱离、飞机外部部件分离等情况，就通常没有记录。
“因此，发生这样的情况，如果没有幸存人员的描述，就只能靠事后的推测。”陈建国说。