对话资深机长：黑匣子的调查过程为什么难？(4)

但是，通常情况下，解译黑匣子都是一个极其复杂的过程。调查人员只能对涉及到的上百种数据进行逐一收集、整理、比对、分析，才能进行原因推断。
“有时，还需要进行飞机残骸复原拼接、实验室飞行模拟仿真，甚至真飞机试飞后，也许才能获得一个可信的结论。”
因此，掉落在现场的每一块物证、飞机残骸，都有助于调查人员还原现场。这也就是为什么在黑匣子找到后，现场搜救工作仍在进行。

·事故搜救现场。图片来源：广西消防
“3·21”东航MU5735航空器飞行事故技术调查组主要专家李勇在接受《新闻1 1》专访时称，本次事故的调查工作面临三大挑战：
一是飞机从巡航高度突然下降，没有任何征兆，空中交通管制部门也没有收到任何机组反馈的遇险信息或者反映不正常的信息；
二是现场撞击非常猛烈，飞机残骸非常琐碎，分布也比较广，给后期通过飞机残骸来取证的工作造成了很大困难；
三是现场地理环境比较恶劣，撞击地点处于山谷地区，加上长期雨水浸泡，导致土地非常泥泞，对调查员开展工作也带来很多困难。
每当飞行事故发生时，人们迫切地想得知真相。但事故调查着实“急不得”。
“大部分事故调查需要大量的数据和证据进行推理分析，通常需要花费很长时间，才能获得足够的信息，从而得到一个比较接近事实的事故结论。”陈建国说。
陈建国称，少则几个月，多则几年甚至十几年，都是正常的调查时间。比如波音737经典型此前发生的方向舵问题，花了大约10年才找到真正原因。
“而有些事故，因为获得的数据不全或飞机失踪，所以也许永远无法得到一个最终的定论，比如2014年失踪的马航MH370。”