对话资深机长：黑匣子的调查过程为什么难？(3)

·在黑匣子外壳表面，标注着这么一句话，“FLIGHT RECORDER，DO NOT OPEN（飞行记录仪，不能打开）”。
黑匣子一旦启用，往往意味着飞行事故的发生。
飞机的快速降落、撞击，都会产生极大的冲击力，也不排除会落进深海中。这时，掉落的黑匣子会自动发射无线电信号，引导救援人员寻找。
因此，黑匣子必须能承受恶劣条件的测试，练就“金刚不坏之身”。
其标准包括：能抵抗3400g重力的强冲击，能在1100摄氏度高温下持续60分钟，还需耐海水浸泡30天。
既然黑匣子的数据如此重要，搜寻难度又大，为什么不能实时传回地面？
对此，陈建国告诉记者，飞行事故调查是非常严谨细致的过程，必须使用非常可靠的数据进行论证。而飞机失事的最后时刻，通常才会有最关键的数据。
“正常飞行下的实时数据大多是无意义的，也占用大量网络资源，可以作为辅助调查资料，但作为飞行事故调查的依据就会有很多不足。而且，实时数据可靠性很低，如果飞机断电了，只提供最基本供电时，数据通信信号就会被抑制。”
此外，实时数据的传送还往往涉及到隐私、技术、成本等问题，在现行条件下不易推广。

调查有哪些难处？
要想解开飞机失事之谜，黑匣子虽然重要，但还不够。
在一本解密波音737MAX飞行事故的书中，陈建国对埃塞航ET302飞行事故和狮航JT610飞行事故作了详细分析。
陈建国指出，飞行事故的调查会牵扯到很多领域。比如，飞机因素涉及到设计、制造、维修、维护等；环境因素涉及气象、空域、天文、地理等，还包括对飞行人员、物品等的调查分析。
此外，对于事故的调查，不仅会涉及航空技术的多个学科，如导航、通信、飞行技术、机械、材料等，还可能需要医学、心理学等其他学科的介入。
“除非黑匣子中有非常直接的证据，比如可以证明‘双发失效（指飞机双发动机因某种原因而全部失去动力，导致发生飞行事故）’，那通常会很快得到初步的结论。”陈建国说。