对话资深机长：黑匣子的调查过程为什么难？(5)

黑匣子与飞行事故
在航空事业发展进程中，事故如影随形。
被誉为“黑匣子之父”的戴维·沃伦，也是一名飞机事故受害者。

·“黑匣子之父”戴维·沃伦。
沃伦出生在澳大利亚。1934年，他的父亲乘坐一架只有9名乘客、2名飞行员的飞机前往墨尔本，途中坠入大海，机上人员全部遇难。
那一年，沃伦只有9岁。没有人能告诉他，飞机上究竟发生了什么。父亲的死就像一个谜团，也成为他心里难解的结。
从悉尼大学毕业后，沃伦成为墨尔本航空研究实验室的一名工程师，主要研究飞行燃料。可他常常“不务正业”，去给飞行记录系统的研发帮忙。
1956年，沃伦终于制作出黑匣子的雏形，一个橙色的小盒子。它可以保存4小时语音和飞行数据。
起初，沃伦为其命名“记忆匣”，英国一家报社的记者为了凸显其神秘性，称其为“黑匣子”。
当时，业界并不看好沃伦的这个发明，他也一度坐上实验室的“冷板凳”。
此后的数十年间，黑匣子经过不断更新换代，才逐渐成为全世界商用飞机的标配，也成为一场场飞行事故的“见证者”。
“当剥开飞行员处置失误这一表面原因之后，我们看到，一个简单的迎角故障，就引起飞机上无数的警告和警戒，分散了飞行员的注意力，更引发了一个叫MCAS系统的触发，它拼命地使飞机低头，像一个恶魔一样死死按住飞机头，直至飞机俯冲坠毁......”
陈建国在研究波音737MAX飞行事故的书中，写下这样一个场景。
这是发生于2018年10月的狮航飞行事故。
根据记载，印尼狮航的一架波音737 MAX飞机从雅加达飞往邦加槟港，在起飞后13分钟内坠入海面，机上189人无人生还。两个月后，搜救人员才从水下打捞出第二个黑匣子。
黑匣子揭示了事故的导火索——“MCAS（机动特性增强系统）”，一种应用于737 MAX飞机的自动安全软件，设计初衷是阻止飞机失速。
这是个自动调节飞机倾角的系统，当飞机检测到仰角过大时，会自动让机头下俯。