领克DC1E，很高兴遇见你

当下，在新能源造车圈，确实存在这样一个现象，长续航的纯电车多由造车新势力出品，传统自主车企反而克制许多。譬如小鹏P7，率先把续航里程提到700 的高度。
但是，这个记录被打破也就是指日可待的事，威马的首款纯电轿车MAVEN，9月北京车展即将首发，综合续航里程来到800 。反观传统主机厂，无论是广汽AION、比亚迪汉、长安CS55 E-ROCK，这些价格已经破20万的高品质车型，其续航都还在600 这个段位。
这里面还真没有“技术差异”什么事儿。究其原因，其实也很简单，造车新势力产品线单一，面对为数不多的几款车，甚至1款车，需要用长续航以及众多科技配置地叠加来吸睛，以此增加卖点，力求利润迅速转正。目前，没有什么比新能源汽车谈长续航更具有产品吸引力的事了

反观传统主机厂，基于对汽车综合性能的评估，从乘坐空间、机械品质、整车稳定性、性价比等诸多方面考虑，最终选择了与车型最匹配的能量密度动力电池组。
当然，谁都希望造车有利润，卖车能挣钱，但好在传统主机厂产品线丰富，所谓“失之东隅收之桑榆”，主流传统主机厂们还有稳妥行事的资本。
说回今天的主角，领克DC1E，编码意思表明，这是领克品牌旗下一款跨界纯电轿车。DC1E只是一个内部编号，待到新车正式发布，领克会把其更换成一个“言之有理”的名字。

尽管领克DC1E尚处在“内部编号”阶段，但热度分明已经迅速上位，还是续航“惹的祸”。领克DC1E的环评数据流出之后，一个涉及续航里程的重要参数指标“经济性”表明，其综合电耗为13.8—15.7千瓦时/100公里，如果结合之前所言，领克DC1E将搭载100千瓦时的动力电池组，以此进行换算，那么，就意味着领克DC1E的续航里程将达到630—720公里之间。