领克DC1E，很高兴遇见你(4)

算起来，PMA纯电模块架构仅从研发结束到可实现量产，整整用掉了4年时间。吉利汽车真够“磨蹭”。好在，这期间，吉利还有为“蓝色吉利行动”专属打造的小型专属电动车PE、中高端电动车FE平台作为产品的技术支撑。

不管怎样，在2020年到来的前夕，基于领克DC1E这部作品的“明线”已经发展完成，吉利也已经决定，把最新的PMA纯电模块架构的“处女作”，留给了领克品牌。
按照吉利的行事风格，“磨蹭”绝非所谓的“资金”问题，实际上，吉利宁波杭州湾综合项目总投资600亿元，PMA项目只是其中之一。显然，吉利在等待，等待一个和PMA关联及其紧密的“事物”出现。
再看“暗线”，基于吉利自动化驾驶的发展之路。
关于吉利的自动化驾驶规划，2019年5月，吉利CTO冯擎峰在第二届宁波龙湾论坛上，有过比较清晰全面的阐述，摘要如下：
吉利自动驾驶技术1.0阶段：2015年，吉利实现中国品牌ADAS（高级驾驶辅助系统）零突破，标志性事件为全新博瑞上市；
吉利自动驾驶技术2.0阶段：2018年，实现L2级功能量产车全面上市，标志性事件为博瑞GE上市；
吉利自动驾驶技术3.0阶段：2020年，实现L3级自动驾驶的车型量产，局部工况实现L3级别的高度自动驾驶。
到2022年，在5G技术和高清地图支持下， L4级自动驾驶技术落地，吉利量产车实现高度自动驾驶功能。

基于上述摘要，“问题”真的来了。
我们在吉利当下最“前卫”的纯电车几何C（计划于8月上旬上市）身上找到了“问题”， “在智能驾驶方面，几何C搭载L2 智能驾驶辅助系统”。