启辰大VDD-i姗姗来迟，张继辉的尖刀连难副其实？(3)

2017年，时值启辰品牌诞生的第七个年头，源于自身及东风大自主发展需求等原因，启辰品牌正式宣告独立，从此踏上了脱离东风日产襁褓、融入东风大自主阵营的新征程。
笔者依稀记得，对于启辰品牌的独立一事，当时业界就存在较大的争议性。
看好者认为，历经七年发展彼时的启辰，已经在一众合资自主品牌当中一骑绝尘，具备了“单飞”的基本条件。
譬如启辰当时已经连续几年销量突破10万辆大关，且建立起了一定规模的独立品牌销售网络，独立之后有利于其摆脱“廉价日产”的束缚，为自身长远发展寻求更多的主动权。
但与此同时，在悲观者看来，离开了东风日产的襁褓，没有了日产发动机等核心技术（转而采购三菱的发动机）的加持，根基尚浅的启辰或将面临后劲不足等严重隐忧。
实践证明，单飞的头一年，启辰品牌还状态极佳，2017年启辰品牌年销量超过14万辆，同比增长22.7%，创造了纪录。
不过好景不长，2018年5月，马磊接替周先鹏出任东风启辰总经理一职，其后从下半年开始中国车市大环境急转直下，启辰品牌的市场销量也跟着来了一脚急刹车。

东风日产启辰变为东风启辰独立运营
接下来的几年时间启辰快速由盛转衰、在下滑通道一泻千里，年销量规模一度“腰斩”跌到了六七万辆的水平。
其中，启辰旗下有着“阉割版轩逸”之称的D60轿车，高开低走，诸如T60、T70、T90等SUV产品，集体哑火。
显而易见，尽管从东风日产营销体系里剥离出来独立运营，期间还尝试过“换标”等举措，但自始至终启辰品牌均未能彻底摆脱和摘掉——“廉价日产”的帽子。
包括上面提到的销量一度高开低走的D60这类轿车产品，消费者说到底看重的还是日产轩逸的底子跟口碑。
独立之后，发动机、变速箱等核心零部件，没有再与东风日产“共享”之后，后续车型产品的用户口碑，一泻千里，相关质量投诉网站上口碑评分相当糟糕。