启辰大VDD-i姗姗来迟，张继辉的尖刀连难副其实？(4)

眼瞅着车市大环境竞争越来越残酷，一个接一个“混”不下去的友商品牌纷纷倒下/退出中国市场，单飞了三年的启辰品牌，于2020年底被官宣重新回到东风日产的怀抱。
按照东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林的说法：
“启辰将聚焦新能源领域，不再研发纯燃油新车，未来每年将推出不少于2款新能源车型，覆盖多个区隔，满足不同消费者的出行需求，具备年销30万辆的体系能力，逐步挑战50万辆的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。”

东风有限副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林
理想很丰满，但事实上呢？
直到今天来看，重回东风日产怀抱已有两年多的启辰品牌，不仅在市场整体容量急剧溃缩的燃油车领域，没有了昔日的冲劲儿跟风采，在极为关键的新能源、新四化领域，更是乏善可陈鲜有建树。
乐逗观察：
理论上来讲，再次回归东风日产大营销体系的启辰，是东风日产乃至日产汽车在华寻求与时俱进、进击电动化时代的绝佳战略抓手。
毕竟包括东风日产在内，长期以来这类合资品牌里面，技术研发层面始终牢牢掌控在外方手里，中方即便是想要优化修改一个再“微不足道”的产品点，很多时候流程繁杂掣肘很大。
更别说从车辆的技术平台、底层架构等深层次部位，进行“外科手术”式的大调整了。
所以一如张继辉们所言，在面向未来的电动化、智能化等技术和产品布局方面，启辰将会扮演起先试先行的“试验田”的角色，要做东风日产面向新四化转型突围的“尖刀连”。